Jakarta - Di ajang balap fun race kini, skutik ber-injeksi sudah mulai banyak. Daripada kebut-kebutan di jalanan, mending ikutan gelaran tersebut! Meski hadiah gak besar, tapi nambah skill berkendara. Yang penting fun dan bisa jajal mesin, bro!
Ulasan upgrade performa kali ini bisa dijadikan sebagai acuan atau referensi buat skutik kesayangan otomania. “Ubahannya memang gak terlalu ekstrem, jadi masih bisa dipakai buat harian, ke kantor atau beraktivitas sehari-hari. Selain itu, buat turing masih yahud, cui!” papar Amir Muchtar, pemilik Honda Vario 125.
Injektor mencomot kepunyaan Honda PCX 150
Puli depan dan roller pakai produk aftermarket. Saluran gas buang makin plong dengan merek Tsukigi Tarikan awal menjadi lebih cepat dengan roller TDR dengan berat 15 gram. Kemiringan V-belt menjadi agak tirus atau rendah karena puli depan merek SPS. Guna mengganjal atau menahan kampas ganda orisinal mengembang, digunakan per CVT punya Honda BeAT.
Saat dibawa jalan pelan, suara gas buang gak terlalu terdengar. Layaknya knalpot pabrikan sayap ngepak. Tapi, guna pembuangan lebih lancar, knalpot berlabel Tsukigi ini yang dipercaya buat menggeber Vario ‘cepekjigo’ (125). Dari perubahan mesin tersebut diuji melalui mesin dyno. Guna mengetahui sampai seberapa besar peningkatan di skutik 2013. Yakni, Dynojet kepunyaan bengkel Aerospeed 74 daerah H. Nawi, Jaksel.
“Namun, sayangnya bandwith yang dihasilkan keriting alias kurang maksimal. Kemungkinan terjadi problem di sektor kaki-kaki. Sehingga saat ban menapak di roda dyno terasa mental-mental,” ujar Taufik, operator Aerospeed. (motor.otomotifnet.com)
Nih, hasilnya, bro!
Ulasan upgrade performa kali ini bisa dijadikan sebagai acuan atau referensi buat skutik kesayangan otomania. “Ubahannya memang gak terlalu ekstrem, jadi masih bisa dipakai buat harian, ke kantor atau beraktivitas sehari-hari. Selain itu, buat turing masih yahud, cui!” papar Amir Muchtar, pemilik Honda Vario 125.
Dok. OTOMOTIF
Honda Vario bore up 170 cc
Injektor mencomot kepunyaan Honda PCX 150
Menambah kapasitas ruang bakar, cukup banyak pilihannya. Salah satunya, blok mesin dan seher aftermarket yang berdiameter 61 mm berlabel SRP. Hasilnya kapasitas mesin jadi 170 cc. Menyesuaikan besarnya ruang bakar, injektor bawaan diganti.
“Bisa juga pakai produk aftermarket atau besutan lain. Biar setingan enggak terlalu kering akibat perubahan seher, gantinya injektor Honda PCX 150,” papar Saka, Mekanik RD Matic Shop daerah Puri Kembangan, Jakbar.
“Bisa juga pakai produk aftermarket atau besutan lain. Biar setingan enggak terlalu kering akibat perubahan seher, gantinya injektor Honda PCX 150,” papar Saka, Mekanik RD Matic Shop daerah Puri Kembangan, Jakbar.
Dok. OTOMOTIF
Honda Vario bore up 170 cc
Puli depan dan roller pakai produk aftermarket. Saluran gas buang makin plong dengan merek Tsukigi
Dok. OTOMOTIF
Honda Vario bore up 170 cc
“Namun, sayangnya bandwith yang dihasilkan keriting alias kurang maksimal. Kemungkinan terjadi problem di sektor kaki-kaki. Sehingga saat ban menapak di roda dyno terasa mental-mental,” ujar Taufik, operator Aerospeed. (motor.otomotifnet.com)
Nih, hasilnya, bro!
Dok. OTOMOTIF
Honda Vario bore up 170 cc
| Standar | Upgrade | |
| Power | 9 dk/8.900 rpm | 12.99 dk/7.700 rpm |
| Torsi | 8,54 Nm/5.700 rpm | 12.92 Nm/5.800 rpm |