Ford Fiesta EcoBoost 1.0L, Mesin Kecil yang Galak Ditanjakan

Chang Mai - New Ford Fiesta bermesin EcoBoost 1.0L  baru akan dijual di Indonesia Februari 2014. Namun, OTOMOTIFNET.COM bersama 23 wartawan cetak dan online dari Tanah Air mendapat kesempatan menjajal, termasuk model sedan juga dengan EcoBoost 1.0L, yang dikemas dalam "New Ford Fiesta International Media Drive" di Chiang Mai, kemarin (21/11).

 

Dari tampilan masih mirip dengan model Fiesta 1.5L dan perubahannya hanya sedikit, yakni eksterior dan sistem infotaiment. Meski, Craigh Metros selaku Kepala Desain Ford Motor Company dan Asia-Pasifik menyebut peningkatan juga dilakukan pada bagian tertentu.

 

Tapi, yang bikin penasaran OTOMOTIFNET.COM, seperti apa kehebatan mesin EcoBoost 1.0L tiga silinder itu? 

 

Rute pengujian 220 km terbagi dalam lima etape yang melewati obyek wisata gajah (The Elephant Conservation Center)  di Chiang Mai - Ibukota Budaya Lanna - itu cukup komplet untuk membuktikan kehebatan predikat mesin "Terbaik 2012-2013" tersebut. Mulai dari lalu lintas kota, jalan berkelok-kelok dari yang ringan hingga tajam, menanjak terjal dan menurun hingga jalan  utama (semacam tol).

 

Semua kondisi itu dilahap jantung pacu EcoBoost 1.0L dengan santai. Meski kapasitas 1.000 cc, tapi kinerjanya setara dengan 1.600 cc. Pasti ada yang beranggapan, mana mungkin, apalagi cuma tiga silinder, performa bisa gahar?

 

OTOMOTIFNET.COM sendiri setengah tidak percaya. Kala bermanuver di jalanan menanjak yang berliku-liku dengan sudut tikungan paling tajam 30 derajat, New Ford Fiesta melaju dengan santai tanpa harus menekan pedal gas dalam.

 

Bahkan, ketika melaju di jalan lurus, dari kecepatan 50 hingga 120 kpj dicapai sangat cepat. Ciri khas mesin tiga silinder yang kerjanya berat dan geteran yang keras, semua itu tidak dirasakan pada EcoBoost. Meski disebutkan torsi mulai didapat pada 1.400 rpm, dalam prektiknya torsi yang besar berada diposisi 1.700 rpm.

 

Jika ingin berakselerasi dengan putaran mesin di 1.400 rpm, maka akan ada jedah kepadatan tenaga saat putaran mesin menuju ke 1.700. Lain hal, kala jarum putaran mesin sudah di 1.700 rpm, dengan menekan pedal gas sedikit, mobil sudah melesat.

 

Makanya, ketika melintasi jalan tanjakan terjal, mendadak disambut dengan tikungan 'supertajam', New Ford Fiesta dapat melaju cepat, sekalipun saat itu mengendarai dengan transmisi matik. Juga, tak perlu memindahkan sistem transmisi ke manual dengan menggeser tongkat persneling ke "S".

 

 

Karena, menggunakan transmisi manual tangan kiri harus menggenggam tongkat untuk menaikkan-menurunkan gigi persneling dengan menekan tanda "+" dan "-" berada di samping. Sehingga, ketika meliak-liuk di tikungan rapat pun, terkadang mengandalkan satu tangan lantaran harus memindahkan gigi.

 

Dari perjalanan yang menempuh 220 km itu, konsumsi bahan bakar rata-rata mencatat 15,8 km per liter. Sementara Ford mengklaim bisa menembuh sampai 18,9 kpl. Perbedaan ini dikarenakan OTOMOTIFNET harus pindah ke mobil lain. Kondisi cuaca yang terik, juga ikut mempengaruhi, plus sistem tes yang konvoi.

Kesimpulannya, tes ini sesuai dengan misi untuk menguji kehebatan mesin EcoBoost 1.0L. Kelelahan tidak dirasakan lantaran desain interior ditingkatkan. Posisi badan tidak bergeser lantaran dijepit oleh sandaran jok dengan desain ala semi-racing. 

 

Ditambah, alunan musik yang jernih, desain dasboard yang terinpisrasi gaya ponsel, roda kemudi dibalut kulit, termasuk juga jok, mampu mengusir kelelahan dan kepenatan.  (Mobil.Otomotifnet.com)