Test Drive Polaris XP 900 EFI, Modal Speed Off-road

Kecuali sasis dan pipa roll cage, hampir seluruh bodi terbuat dari plastik. "Aslinya tanpa pintu, kalau yang ini sudah dilengkapi pintu opsional supaya lebih terlindungi seandainya terguling," ungkap pengusaha yang bergerak di bidang tambang ini. Opsi lain, sebuah winch mungil yang terpasang di bumper depan, walau akan sangat jarang digunakan di kejuaraan speed off-road.
Masuk kabin, XP 900 hanya punya 2 tempat duduk semi bucket dengan safety belt 4 titik yang posisinya tak bisa diatur. Panel indikator cukup komplet menampilkan beragam info seperti kecepatan, temperatur dan lampu-lampu. Menghidupkan mesin sama seperti kendaraan konvensional lainnya dengan kunci kontak. Begitu menyala, mesin pun menderum halus dengan getaran minim.

Sumber tenaganya berasal dari mesin 2 silinder segaris dari Polaris ProStar berkapasitas 900 cc, dilengkapi teknologi injeksi bahan bakar langsung. Diklaim memiliki tenaga terbesar di kelasnya dengan 88 dk, mesin ProStar 900 dikombinasi dengan transmisi CVT yang akan menyalurkan ke seluruh roda dengan pilihan high gear ataupun low gear. Jadi, tinggal taruh tuas transmisi di posisi H atau L, XP 900 siap menerjang beragam kondisi jalan.
Tarikan lebih dari cukup berkat power to weight ratio yang baik. Transmisi CVT bikin Polaris tak punya gigi percepatan. Jadi, harus diurut ketika menginjak pedal gas. Tapi, teknologi Polaris bikin transmisi jenis ini masih punya engine brake. Jadi, jangan kaget begitu lepas gas, kecepatan XP 900 langsung terasa tertahan.

Paling keren sistem suspensi 3 link trailing arm di belakang, dan dual A-Arm untuk depan. Berpadu dengan sokbreker lansiran Fox Shocks Podium 2.0 yang bisa diatur mulai dari kompresi dan ketinggiannya. Racikan ini bikin travel atau jarak main suspensi terbilang edan.
Suspensi depan sanggup membuat jarak main 14 inci sementara belakang cukup 13,5 inci. Dengan ground clearance 33 cm, artinya kendaraan yang dijual sekitar Rp 350 jutaan ini punya modal bagus ketika turun speed off-road. Walau belum sempat merasakan seluruh kemampuan di medan off-road, namun OTOMOTIF sangat merasakan grip berlimpah ketika dipakai di jalan mulus. (mobil.otomotifnet.com)

Versi Modifikasi
Tak cukup dengan kemampuan standar, pengusaha ini tak ketinggalan naik ke tahap berikutnya dengan beberapa ubahan. "Paling awal mau pasang turbocharger, sudah dipesan dan masih dalam perjalanan," papar pria yang mempunyai lisensi pilot ini.

Tersedia dalam bentuk kit, ubahan ini termasuk piggyback khusus turbo, intercooler, kit filter udara, saluran intake, indikator tambahan di kabin dan header custom dengan kopling CVT khusus yang sanggup menahan beban tenaga lebih besasr. Hanya saja, ubahan ini bakal menghilangkan efek engine brake. Jadi, mesti hati-hati dan mencari feeling lagi ketika turbo sudah terpasang.

Nah, intip varian di luar negeri. Ubahan paling banyak terbilang di sektor suspensi. Memang, melihat tenaga yang besar, rasanya batang besi mulai dari trailing arm hingga lift kit yang sanggup menaikkan ground clearance hingga 15 cm. serunya, suspensi Fox aslinya masih cukup berkat sistem 3 way yang digunakan.

Trailing arm yang terbuat dari besi kotak agak besar, justru dikecilkan untuk menghasilkan ground clearance ekstra, tanpa mengurangi kekuatannya. Lalu, radius arm yang tadinya hanya besi lurus, diganti dengan desain khusus agar XP 900 enggak mudah mentok ketika off-road. Tak ketinggalan, kali ini pillow ball yang dipercaya untuk menggantikan konektor aslinya.