Pirelli Keluarkan Rilis Resmi Penyebab Insiden di F1 Inggris

Insiden yang terjadi di Formula 1 Silverstone, Inggris (30/6) akhir pekan lalu, tidak sedikit yang menyalahkan struktur ban yang berubah drastis dari komponen yang mereka gunakan tahun lalu. Tapi tentunya kita tidak bisa serta-merta mengklaim bahwa Pirelli lah yang bersalah dalam insiden tersebut. Apalagi klausul resmi tentang insiden tersebut belum dikeluarkan oleh pihak terkait.

Namun pada Selasa (2/7) kemarin, Pirelli akhirnya merilis penyebab utama mengapa insiden tersebut terjadi. Inti dari pernyataan tersebut adalah bahwa Pirelli melihat ada beberapa hal yang memang tidak tepat pada penggunaan ban kompon 2013. Sehingga terjadi insiden meletusnya ban belakang sebelah kiri pada mobil pembalap. (otosport.co.id)

Berikut rilis resmi dari Pirelli dalam bahasa Indonesia :
1.    Terjadinya insiden ban meletus di Silverstone, dipengaruhi oleh beberapa faktor. Diantaranya pemasangan ban yang kurang tepat, tekanan angin yang terlalu rendah, sudut camber yang terlalu ekstrim dan faktor tinggi kerb.
•    Pemasangan ban yang tidak tepat : jika diperhatikan dengan seksama, pemasangan ban sebelah kiri tidak sesuai dengan ban sebelah kanan pada mobil yang mengalami insiden itu. Ban yang kami pasok adalah tipe ban asimetris. Artinya mereka tidak didesain agar bisa berganti posisi dengan ban yang lain. Dimana struktur bagian dalam memiliki kekuatan yang berbeda dengan struktur luar. Jadi mengganti posisi ban, tentu akan mengubah cara mereka bekerja dalam berbagai kondisi.
•    Tekanan angin yang terlalu rendah : tekanan angin yang digunakan oleh mobil-mobil ini, cenderung lebih rendah dari yang kami ekspektasikan. Saat terjadinya ban meletus itu, ban sudah berada dalam kondisi yang cukup ekstrim.
•    Sudut camber yang terlalu miring juga akan jadi penyebabnya, jika digunakan dalam kondisi ekstrim.
•    Tingginya kerb : tingginya kerb di tikungan cepat, juga akan jadi penyebab. Apalagi permukaannya memang sudah cukup kasar.

2.    Ban 2013 tidak akan bersinggungan dengan masalah safety jika digunakan dengan cara yang tepat.

3.    Untuk mengembangkan dan melihat manajemen ban yang tepat untuk 2013, kami butuh data yang lebih ril. Kami ingin agar ada perubahan regulasi di F1 tentang hal ini.

4.    Menggunakan tes musim dingin untuk mengembangkan kompon ban.

5.    Bahan kevlar yang kami tes untuk ban belakang di F1 Kanada lalu akan kami pasok di F1 Jerman nanti.

6.    Mulai di F1 Hongaria, kami akan memasok ban baru. Dimana ban ini terbangun berdasarkan kombinasi struktur ban di 2012 tapi menggunakan kompon 2013. Ban ini akan kami tes di Silverstone menggunakan mobil 2013 dan juga pembalap utama bersamaan dengan sesi tes pembalap pemula.

7.    Paul Hembery : Apa yang terjadi di Silverstone membuat kami merasa sangat terganggu. Harusnya kami bisa mengakses data tentang temperatur, tekanan angin dan sudut camber sembari menunggu perubahan regulasi. Untuk sementara kami akan memasok ban yang lebih mudah di atur penggunaannya.