Lalu keistimewaannya apa sih? Kalau kita telusuri lebih dalam lagi, ternyata bagian mesin sudah di-upgrade. Menurutnya, penambahan kapasitas mesin wajib baginya dan kebetulan juga ia pemilik bengkel Motrattivo Workshop And Accessories (MWA).
"Power mesin ditambah biar seru dan lebih responsif dibandingkan standarnya. Dari aslinya 150 cc menjadi 187 cc. Pemasangan juga enggak susah, sebab blok set Malossi sudah menyiapkan semua kebutuhan buat Vespa S. Tinggal plek tanpa mengubah kondisi asli skutik ini," ucapnya.
Secondary gear juga kena jamah demi imbangi performa
Saat pengetesan pertama, tarikan atas memang cepat, tapi masih kurang memuaskan. Makanya David mulai melakukan porting polish (PP) bagian kepala silinder dan menambah beberapa komponen supaya biar enak lagi larinya.
PP ditujukan untuk memperlancar aliran udara dan bahan bakar menuju ruang bakar, sehingga tercipta efisiensi dalam pembakaran. "Efisiensi volumetric tidak akan mencapai 100% dikarenakan hambatan aliran udara dan bahan bakar menuju ruang bakar, pembakaran di mesin makin sempurna bila dilakukan PP pada intake dan head cylinder," katanya.
Sidebar atau body protector bikin tampilan ‘S' jadi rapi dan aman dari benturan
Trik selanjutnya mengakali transfer tenaga dari mesin ke roda. Seluruh jeroan CVT mulai dibenahi satu per satu biar makin edan akselerasinya.
"Kita pakai satu merek, semua kita ganti dari standarnya. Berat roller pilih yang lebih ringan. Tapi akomodatif untuk tarikan atas bawah," beber pria yang buka gerai di Ruko Arinda Permai Jl. Raya Pondok Aren Blok A1 nomor 12, Tangerang Selatan. (motor.otomotifnet.com)
DATA MODIFIKASI:
Flyscreen : Vespa Original
Front Rack : Vespa Original
Side Bar : Vespa Original
Mesin : Malossi 187 cc
Head : Porting-Polish
Noken As : Malossi
Delta Clutch : Malossi
Roller : Malossi 11,5 gram
Variator : Malossi
Belt : Malossi Kevlar
Knalpot : Custom
MWA : 021-731-8151
| Editor | : | Dimas Pradopo |
KOMENTAR