Test Ride Honda CB500X, Data Dyno, Akselerasi dan Konsumsi BBM Lengkap!

Jakarta - Khusus Honda CB500X langsung test ride karena OTOMOTIF sudah dapat unitnya dari PT Astra Honda Motor (AHM), sehingga motor yang dijual Rp 135 juta (on the road ) ini bisa dieksplorasi lebih dalam. Kalau tidak salah, baru OTOMOTIF, media yang mengulas lengkap moge tanggung ini di Indonesia. Mulai dari akselerasi, test dyno hingga konsumsi bahan bakarnya. Bahkan versi importir umum dari Jepang yang cc nya cuma 400 pun pernah dijajal (klik di sini) . Yuk kita simak. Siap?

Desain dan Fitur
Memperhatikan desain CB500X, bisa dibilang enggak ada yang istimewa namun tetap enak dilihat. Khas besutan dual purpose yang siap dipakai adventure, sisi depan dibikin tinggi termasuk setang dan ground clearance-nya, sehingga menggambarkan besutan yang siap melahap berbagai jenis medan.

Bagian yang unik bentuk lampu utama yang meruncing dengan tambahan lips di bawahnya, yang jika dilihat dari samping mirip paruh burung. Bentuk knalpotnya yang bulat dengan ujung oval mirip dengan New CBR250R. Sedang pelek model palang Y memberikan kesan ramping namun sporti.

Windshield yang bisa diadjust 40 mm jadi salah satu fitur unggulan. Berikutnya pakai suspensi dengan jarak main panjang, kendati masih model teleskopik 41 mm, sementara rival sudah upside down. Untuk suspensi belakang pakai pro-link dengan setelan preload 9 tingkat.

Pengereman dibekali ABS, namun hanya single disc nih. Untuk keamanan, kunci dibekali teknologi HISS (Honda Ignition Security System), sistem immobilizer sehingga tak bisa dinyalakan dengan kunci duplikat.

Panel indikator pakai model full digital dengan ukuran terbilang kecil, tak heran melihat rpm saat jalan pun tak bisa sekedar melirik, imut sih! Isinya lumayan lengkap, takometer model bar, spidometer, odometer, tripmeter, konsumsi bensin real dan rata-rata sampai jam.

Riding Position dan Handling
Kendati tampak tinggi, naik CB500X ternyata tetap nyaman untuk badan postur Asia, karena tinggi jok hanya 810 mm dengan busa empuk dan tak terlalu lebar, sehingga saat berhenti kaki bisa menapak sempurna. Tuh lihat fotonya, Tester OTOMOTIF berpostur 173 cm 63 kg kakinya masih menapak sempurna.

Posisi duduknya khas besutan untuk jalan jauh, dengan setang tinggi dan footstep agak ke depan, memberikan riding position yang santai karena punggung bisa tegak. Enggak heran dipakai menempuh perjalanan jauh, lengan dan pinggang tak mudah pegal, karena juga didukung jok dengan busa empuk dan mesin yang sangat halus. Kopling juga empuk.

Satu lagi, adanya windshield membuat angin tak langsung mengenai badan jadi mengurangi resiko masuk angin kendati turing jauh, hanya saja turbelensi angin yang tercipta memang menimbulkan suara berisik menembus helm.

Handling CB500X yang punya bobot 196 kg, termasuk mudah dikendalikan. Rasanya enggak beda jauh dengan besutan 250 cc, karena bobot hanya beda sekitar 32 kg jika dibanding CBR250R. Untuk mengarahkan laju tak terlalu butuh usaha ekstra atau main badan, sehingga tak membuat badan lekas capai.

Penggunaan ban dual purpose dari Pirelli tipe Scorpion Trail cukup membantu ketika menerabas jalan aspal rusak atau tanah, enggak mudah slip. Dan adanya rem ABS, jadi enggak perlu takut ban ngesot saat mengerem di jalan tanah atau aspal berpasir.

Redaman suspensi CB500X terbilang kurang soft, compression kurang lembut sehingga guncangan dari permukaan jalan masih cukup terasa di setang dan jok. Namun tenang, khusus suspensi belakang yang pakai model pro-link bisa disetel sampai 9 tingkat preload-nya, jadi bisa sedikit membantu. Sedang suspensi depan pasrah apa adanya, karena tak ada yang bisa disetel.

Performa
Karakter mesin CB500X ini terbilang nyaman dan klop untuk yang suka cruising menikmati jalan dengan santai, karena tenaga dan torsi dari mesin 2 silinder ini sudah kuat sejak rpm rendah, tepatnya sejak 3.000 rpm jambakan sudah terasa begitu kuat. Jadi tak perlu buka gas dalam-dalam sudah ngacir.

Karakter tersebut tampak jelas dari hasil tes di atas dynamometer, grafik torsi flat khas mesin square (diameter x langkah piston 67 x 66,8 mm), di atas 35 Nm sejak bukaan gas saat pengukuran yaitu di 3.500 rpm, dan baru mulai menurun di 7.000 rpm, itu pun penurunannya perlahan. Enggak heran rasanya tenaga selalu padat berisi.

Oiya, dari hasil pengukuran di dynamometer Dynojet 250i milik Sportisi Motorsport di Rawamangun, Jaktim ini didapat tenaga maksimal 39,97 dk di putaran mesin 8.300 rpm dan torsi 37,69 Nm di 6.400 rpm. Sementara klaim pabrik 35 kW atau 47 dk/8.500 rpm dan torsi 43 Nm/7.000 rpm. (Grafik dynonya klik di sini) 

Hanya saja, karakter mesin berkapasitas murni 471 cc ini memang tak bisa berkitir tinggi, terbaca limiter di 9.000 rpm, sehingga akselerasi tak terlalu istimewa. Lihat hasil pengukuran pakai Racelogic, kecepatan 100 km/jam ditempuh 6 detik. Sedang jarak 402 meter dari berhenti diraih dalam waktu 15,5 detik. Data lengkap lihat tabel ya.

Catatan lain, perpindahan gigi 6 speed-nya terbilang keras dan bersuara nyaring terutama terjadi ketika putaran mesin masih rendah, kendati kopling sudah ditarik maksimal. Suhu mesin bersahabat, enggak panas di kaki.

Konsumsi Bensin
Jarang main putaran mesin tinggi, membuat konsumsi bensin CB500X ini terbilang efisien. Menggunakan bensin beroktan 92, MID menunjukkan angka 4,8 L/100 km atau 20,8 km/lt. Jalanan yang dilalui bervariasi, dari kemacetan saat berangkat kerja di pagi hari sampai jalan kosong di malam hari.

Pesaing