Test Ride Kawasaki Ninja ZX-10R, Cuma Sedikit Lebih Lambat Dari Ninja H2

Jakarta - Seperti apa sih performa ZX-10R? Nih OTOMOTIF mengetes motor yang didatangkan secara utuh (CBU) dari Jepang itu. Biar puas, semua kondisi jalan dilalui, termasuk macet dan jalan kosong di Minggu pagi. Bagaimana hasilnya?

Kita awali impresi melibas jalan padat diselingi macet khas Ibu Kota. Kondisi ini sungguh menyengsarakan, karena setang rendah memaksa pengendara membungkuk dan sudut belok hanya 27°. Pergelangan tangan dan pinggang dijamin pegal, ditambah kopling berat bikin jari tangan kiri serasa fitnes.

Ujian ditambah panas dari mesin berasio kompresi 13:1, yang begitu terasa di lutut yang ketika menempel sasis. Sedang tulang kering, terutama kaki kiri, terkena embusan angin panas radiator, apalagi saat kipas yang ada di sisi kiri menyala. Sedang kaki kanan sedikit lebih dingin karena antara bak kopling dan fairing ada busa penutup.

Beda ketika jalanan sepi di Minggu pagi. Ini waktu paling pas memanaskan ban ZX-10R. Potensi motor bersasis aluminium twin spar dikombinasi suspensi depan bersudut tegak 25° dan suspensi belakang horisontal bisa dinikmati.

Karakternya ternyata nurut diajak rebah, kendati setingan suspensi belum sempurna, namun gampang dikendalikan saat masuk dan keluar tikungan. Steering damper elektronik buatan Ohlins juga berperan, makin tinggi kecepatan makin mengeras sehingga setang lebih stabil. Sedang saat jalan pelan serasa tanpa steering damper, makanya setang cenderung narik ke dalam.

Dalam kondisi kosong pula, potensi mesin bisa dirasakan, walaupun enggak bisa maksimal. Karakternya khas motor balap, digdaya di putaran tengah ke atas, akan ganas setelah menyentuh 5.000 rpm, puncak tenaganya ada di 13.000 rpm!

Power puncak motor bermesin 4 silinder segaris DOHC 16 klep 998 cc ini memang dahsyat, mencapai 198 dk! Sedang torsi 112 Nm/11.500 rpm. Itu jika power mode, yang tinggal pencet di setang kiri, diatur pada F (full). Karakter mode F ini sangat agresif, terasa sekali respons mesin selalu mengikuti bukaan gas. Rasanya lebih pas dipakai di sirkuit nih.

Dahsyatnya performa mesin terekam dari hasil pengetesan akselerasi. Jarak 402 meter ditempuh hanya 11,1 detik dan kecepatan mencapai 218,5 km/jam! Angka itu hanya sedikit lebih lambat dari Ninja H2 yang mencatatkan waktu 10,7 detik.

Sementara untuk penggunaan di jalan raya, lebih pas pakai mode M. Respons sedikit lebih lembut namun tetap responsif. Nah kalau jalan licin atau hujan, lebih cocok pindah ke L (low), tenaga yang keluar hanya 60%. Respon mesin terasa lebih smooth sehingga gampang dikendalikan.

Oh iya, demi traksi maksimal Kawasaki juga membekali S-KTRC, sistem traksi kontrol yang dikembangkan Kawasaki saat masih di MotoGP. Asyiknya sistem S-KTRC ini saat bekerja tak mengurangi power secara drastis, sehingga traksi dan akselerasi tetap maksimal. Ada 4 mode, yaitu off, 1, 2 dan 3.

Wus-wus.. banget deh pokoknya! • (otomotifnet.com)

Data test
0-60 km/j: 2,1 detik
0-80 km/j: 3,1 detik
0-100 km/j: 3,7 detik
0-100 m: 5,3 detik (@141 km/j)
0-201 m: 7,6 detik (@183 km/j)
0-402 m: 11,1 detik (@218,5 km/j)
Konsumsi bensin: 14,7 km/lt (Pertamax Plus)