Modif Toyota Soluna GLI Jurus Ciamik Pangkas Satu Detik

Jakarta - Ini dia Soluna terkencang di tanah air saat ini. Dibangun hanya buat harian, ternyata malah kecemplung main kecepatan. Alhasil, rasa gatal meningkatkan performa Soluna merah ini pun selalu menggelitik Ewin, sapaan karib Muhammad Windran.

"Susah juga mau memangkas waktu satu detik saja, ya. Makanya sekarang pakai turbo," ucap Ewin ditemani teman-teman anggota komunitas TSVC (Toyota Soluna Vios Club) saat sesi foto di bilangan Senayan, Jakpus. Bagaimana jurus ciamiknya?

BLOK 7A-FE
Aliran adrenalin memang sedang digandrungi Ewin. Jika sebelumnya wara-wiri pakai sedan Eropa, jadi kepincut Soluna buat ‘mainan'. "Kayaknya lucu juga buat dioprek," kekehnya. Oprekan pun difokuskan membuat tarikannya lebih kencang.

Beberapa langkah modifikasi ditempuh. Pada awalnya, settingan naturally aspirated tetap dipertahankan. Namun buat meningkatkan tenaga, kapasitas mesin dinaikkan. Menurut pria 33 tahun ini, blok mesin mengandalkan dapur pacu Toyota 7A-FE berkapasitas 1.800 cc.

Berhubung masih satu keluarga, aplikasinya tidak terlampau ribet. Short block 7A komplet dengan kruk as, piston dan setangnya nempel langsung di kepala silinder asli Soluna. Sedangkan menaikkannya ke mesin pun tetap pakai dudukan standar di sasis.

Mesin dengan blok baru digandeng dengan transmisi Toyota Starlet GT yang punya rasio lebih rapat. "Perlu ubahan sedikit pada bell housing, motor starter, flywheel dan as roda," sambung Apre, panggilan sohor Imam Choiri, tuner AP Speed di Raden Inten, Jaktim. Sedangkan koplingnya pakai satu set TRD buat Toyota Corolla GTi bermesin 4A-GE.

Settingan ini tembus waktu 15,3 detik buat trek 402 meter di Sentul dan membawa Ewin menjuarai kelas 15 detik. Nah, tambah gatal, kan? Jadi deh banting setir settingan pakai embusan turbo.

Sebongkah rumah keong Zage TD04, mirip dengan turbo Mitsubishi Lancer Evo pun disematkan. Sejatinya, turbo ini ada pada paket plug and play buat Toyota Vios. Jadi, menempelkannya pada kepala silinder Soluna, butuh exhaust custom. Selain itu, wastegate asli dicopot dan diganti pakai external wastegate.

Pada sisi asupan udara dan bensin, intake manifold ditukar pakai mesin Great Corolla 4A-FE, dipadu throttle body 45 mm 4A-GE dengan adaptor custom sekaligus buat rumah extra injector Mitsubishi VR4.

Sementara itu, jeroan mesin pun sedikit diubah buat menurunkan kompresi. "Pistonnya dari mesin 4A-GZE dan kepala silinder diubah sedikit," lanjut Apre. Dengan tiupan boost sekitar 1 bar dan settingan elektronik piggyback Dastek Unichip, komposisi ini meletupkan 280 dk.

Rombakan terakhir ini bikin senyum Ewin makin lebar. Pasalnya, catatan waktu bisa dipertajam hingga 13,8 detik! "Jadi main di kelas 14, deh," cetusnya. Wah, proyek selanjutnya apa nih? Pangkas bobot mobil, atau bobot drivernya? Ups...ssstt.. (mobil.otomotifnet.com)