Mulai dari mesin, Kawasaki memasang piston dan camshaft baru untuk menciptakan tenaga diputaran tengah hingga atas yang lebih baik sekaligus memperluas powerband. Ring piston dibuat lebih tipis agar minim gesekan.
Perubahan lainnya ada pada knlapot baru yang bagian silencernya dibuat 60 mm lebih pendek dari versi 2011. Bukan hanya soal performa, dengan silencer lebih pendek diharapkan bobot motor secara keseluruhan lebih condong di tengah sehingga mendukung handlingnya.
Tenaga makin besar, agar enggak liar Kawasaki menambahan fitur two-mode timing ignition yang disebut dengan Launch Control. Part ini akan mengatur traksi tanpa mempengaruhi power di putaran tengah atau atas.
Mengaktifkannya mudah, Kawasaki menyediakan tombol di setang yang bisa dipencet untuk menentukan ignition timing yang diinginkan. Posisinya yang mudah dijangkau memungkinkan crosser melakukan penggantian mode sambil ngebut.
Desain tanki barunya juga dibuat lebih sempit sehingga bisa lebih mudah duduk dalam posisi maju-mundur saat bermanuver. Untuk crossernya pun, Kawasaki telah menyiapkan setang dan footstep dengan 2 pilihan posisi yang bisa diubah sesuai postur tubuh sang crosser.
| Editor | : | billy |
KOMENTAR