Menyikapi banyaknya perbedaan pendapat tentang sistem kelistrikan, Kevin Schwantz angkat bicara tentang hal ini. Mantan pembalap MotoGP yang berjaya pada tahun 1993 itu pun merasa bahwa peran sistem elektronis di MotoGP jadi dilema tersendiri.
“Kontrol traksi, tidak ada yang pernah meragukan hal ini akan membuat karir seorang pembalap jadi panjang. Sebab peranti tersebut membuat motor-motor jadi lebih mudah dikendarai. Ada bagusnya juga, jika dilihat dari sisi kompetisi. Saya hanya ingin melihat pembalap beradu dengan ban belakang mengeluarkan asap, dan tanpa bantuan sistem elektronik berlebihan,” papar Schwantz.
“Tapi dari sisi safety pembalap, tenaga lebih 250 daya kuda memang harusnya memiliki segala teknologi terkini dari manufaktur di MotoGP. Tapi sayang teknologi terkini itu justru mengarah ke kontrol traksi. Bayangkan saja, 10 tahun lalu sistem ABS (Anti-Lock Braking System) masih asing. Tapi sekarang 90 persen mobil baru sudah punya sistem ABS. Jadi lebih baik membiarkan manufaktur melakukan pengembangan lebih baik,” lanjut Schwantz.
Selain kontrol traksi, karakter ban yang terlalu sempurna dari awal hingga akhir balapan, dituding sebagai penyebab. Dimana pembalap tidak akan mengendurkan gasnya karena mereka menganggap kondisi ban tetap berada dalam kondisi terbaik. Sementara pembalap jaman dulu, sudah harus berhati-hati saat pertengahan balapan hingga ke garis finish.
Dilema dan perdebatan kontrol traksi dan ban memang bukan hal yang gampang untuk saat ini. Sepertinya FIM, Dorna dan semua jajaran terkait termasuk manufaktur dan pembalap berembug lebih dalam. Agar MotoGP tetap nyaman untuk ditonton, tapi tetap menghadirkan kompetisi yang kuat. (otosport.co.id)
| Editor | : | billy |
KOMENTAR