Interior
Siapapun pasti penasaran soal interior Sigra karena belum banyak terekspos. Saat kami membuka pintu pengemudi, kesan lega dan lapang masih terasa. Posisi duduk di jok depan cukup nyaman berkat desain jok yang terasa sedikit mendekap tubuh.
Jok depan memiliki desain sandaran yang menyatu dengan headrest seperti Astra Daihatsu Ayla dan Datsun GO+ Panca. Namun ketimbang Xenia, busa jok Sigra terasa lebih tipis. Langkah tersebut tak hanya menekan harga jual, tapi insinyur Daihatsu lebih menitikberatkan sisi ergonomika dan kelegaan kabin baris dua.
Sempat terkejut melihat panel instrumen Sigra. Tertera angka hingga 200 km/jam, sementara Xenia saja hanya berada pada angka 180 km/jam. Meski begitu layout panel instrumennya mirip Xenia, dilengkapi takometer, spidometer, dan layar MID. Layar Multi Information Display-nya sendiri menampilkan tripmeter, konsumsi bbm rata-rata, hingga indikator aktif/non-aktif-nya fitur Eco.
Jok baris dua berkonfigurasi 60:40 dengan mekanisme pelipatan model One Touch Tumble. Mekanisme pelipatan lebih mudah dioperasikan ketimbang milik GO+ Panca. Selain itu jok baris kedua juga bisa diatur maju-mundur (sliding) dan sandaran direbahkan (reclining) adlam 3 step.
Di atas jok baris kedua juga disematkan blower AC yang desainnya mirip sirip pesawat terbang menjelang landing. Adanya blower AC kedua ini membuat penumpang jok baris dua dan tiga dapat menikmati embusan udara sejuk.
Nah, yang paling mengundang rasa penasaran adalah keleluasan kabin di baris ketiga. Saat road tester kami dengan tinggi badan 168 cm duduk di bangku baris paling belakang, ruang kepala terasa agak mentok dengan plafon pilar D. Namun setidaknya jauh lebih lapang ketimbang GO+ Panca.
Saat kami ukur, jarak dudukan jok baris tiga ke plafon Sigra berada di angka 85 cm, sementara GO+ Panca 78 cm. Legroom Sigra pun unggul 3 cm dari GO+ Panca.
Pada jok baris ketiga yang sudah dilengkapi headrest dengan safety belt dua titik terdapat storage di kiri dan kanan. Selain untuk tempat barang dan cup holder, rasanya bisa menjadi sandaran untuk tangan. Sayangnya ketika duduk di sebelah kiri jok baris ketiga, jemari kaki kanan Anda tidak leluasa karena terhalang cover rel jok baris kedua.
Selanjutnya kami mengukur dimensi ruang bagasi. Saat jok baris ketiga terpasang, didapat lebar bagasi 125 cm, panjang 28,5 cm, dan tinggi 55 cm. Sementara GO+ Panca memiliki lebar 124 cm, panjang 11 cm, dan tinggi 51 cm. Ketimbang Xenia, Sigra sedikit lebih sempit.
Kelebihan lain lagi dari Sigra, jok baris ketiga bisa dilipat penuh ke depan tak seperti GO+ Panca yang hanya dilipat sandarannya saja. Efeknya, volume bagasi pun menjadi lebih luas dengan lantai yang rata.
Mesin
Bicara dapur pacu, menurut data yang kami peroleh, Sigra R A/T disematkan mesin 3NR-VE, DOHC dual VVT-i. Berkapasitas 1.197 cc, 4 silinder yang menyemburkan tenaga 86 ps dan torsi 104 Nm. Sementara rival yang meluncur lebih dulu, GO+ Panca, bermesin 3 silinder 1.198 cc dengan tenaga 70 ps dan torsi 104 Nm.
Menariknya, Sigra tipe tertinggi juga dilengkapi transmisi otomatis 4-percepatan dengan penempatan tuas transmisi pada bagian tengah dasbor, di bawah head unit. Melihat desainnya, penempatan posisi tersebut, mirip tata letak tuas transmisi Gran Max dan Luxio.
Fitur
Bicara fitur memang menyenangkan. Inilah salah satu poin utama untuk mencuri perhatian calon konsumen. Lebih dari itu, pabrikan menyematkan demi kepentingan keamanan serta kenyamanan lebih ketika berkendara.
Sigra telah dilengkapi segudang fitur, seperti immobilizer, dual SRS airbag, side impact beam, front seatbelt with pretensioner, Anti-Lock Braking System (ABS), sensor parkir di depan dan belakang, electric mirror, serta Eco Indicator untuk mengemudi hemat bahan bakar.
Ada satu fitur tambahan yang sangat membantu ketika mengemudi saat hujan. Wiper belakang bisa bekerja otomatis. Caranya, aktifkan mode wiper depan terlebih dahulu. Masukkan tuas transmisi posisi ‘R’ dan lajukan kendaraan. Maka otomatis, wiper belakang akan aktif.
| Editor | : | andy |
KOMENTAR