Perbandingan Mesin Dua Skutik Panas, Honda PCX dan Yamaha NMAX

Otomotifnet.com - Meskipun diluncurkan belakangan, All New Honda PCX 150 memiliki mesin berkapasitas 149,3 cc, sedangkan Yamaha NMAX berkapasitas lebih besar dengan 155 cc.

Mana yang lebih unggul? Ternyata keduanya punya keunggulan masing-masing, tinggal sesuaikan dengan kebutuhan dan selera Anda.

KAPASITAS RUANG BAKAR

Pertama kapasitas ruang bakarnya, mesin baru All New Honda PCX 150 justru lebih kecil dari model sebelumnya.

Versi CBU dari Vietnam, ruang bakarnya 152,9 cc dengan diameter piston 58 mm dan stroke 57,9 mm.

(BACA JUGA: Fitur-Fitur Canggih Wuling Cortez, Mitsubishi Xpander Aja Sih Lewat)

Sedang versi Indonesia cuma 149,3 cc karena diameter pistonnya di perkecil jadi 57,3 mm tapi langkah piston masih 57,9 mm.

Spesifikasi ini menjadikan konfigurasi bore x stroke All New Honda PCX 150 persis Honda Vario 150.

Sedang Yamaha NMAX jelas lebih besar yaitu 155 cc berkat penggunaan piston 58,0 mm dan stroke 58,7 mm.

Ruang bakar lebih besar, jumlah gas bahan bakar yang terkompresi bisa lebih besar pula, wajar jika klaim tenaganya jauh lebih besar.

TEKNOLOGI KATUP

Kepala silinder All New Honda PCX 150 tetap SOHC dengan dua klep saja, konstruksinya juga konvensional.

(BACA JUGA: Foto-Foto Interior Mewah Wuling Cortez, Ada Sunroofnya Lho)

Mesin PCX 150 rakitan lokal ini sudah menggunakan radiator dan memiliki rasio kompresi 10,6:1.

Nah, di sektor ini Yamaha NMAX lebih unggul karena mesin SOHC-nya memiliki 4 klep, selain itu juga sudah dilengkapi dengan teknologi Variable Valve Actuation (VVA).

Dengan VVA, bukaan klep (durasi juga lift noken as atau kem) bisa berubah sesuai putaran mesin.

Dua klep masuknya dikawal dua profil kem, high dan low yang bekerja bergantian pada 6.000 rpm.

Yamaha

Mesin Yamaha NMAX

Kem low bekerja saat awal mesin berakselerasi sampai ke 6.000 rpm, di atas itu ECU akan mengaktifkan kem high dengan profil lebih tinggi.

(BACA JUGA: Mesin Honda CRF150L Dan Verza Sama? Ini Kata Konsumen Verza Saat Tes)

Hasilnya, respon di putaran mesin bawah sangat baik, namun di putaran menengah - atas, kem high mampu membuat klep membuka lebih lama maka tenaga atasnya seperti enggak habis-habis.

Sedang klep buangnya tetap satu profil kem dengan rocker arm bercabang mirip Yamaha V-Ixion.

Teknologi mirip mobil-mobil zaman now ini memang baru Yamaha yang punya di mesin kecil 150 cc.

Dok Otomotifnet.com

Cover mesin All New Honda PCX terlihat lebih futuristik

OUTPUT POWER

Sayangnya pada All New Honda PCX 150 terbaru belum ada data power dan torsi di mesin barunya.

Untuk detail spesifikasi mesinnya baru akan dipublish oleh PT Astra Honda Motor (AHM) pada bulan Januari 2018 mendatang.

(BACA JUGA: Jelas Saja Motor Si Biker Tak Kunjung Menyala, Liat Tuh Yang Diengkol)

Namun, jika berkaca pada mesin PCX 150 lama yang mesinnya 152,9 cc, powernya 9.67 kW (12,96 dk) @ 8.500 rpm dan torsi maksimum 13.1 Nm @ 5.500 rpm.

Sedang jika merujuk pada mesin Honda Vario 150 yang menggunkan bore x stroke sama dengan All New Honda PCX 150 terbaru, powernya hanya 9,3 KW (12,47) dk @ 8.500 rpm dan torsi maksimum 12,8 Nm @ 5000 rpm.

Rasanya tidak mungkin Honda membiarkan tenaga dan torsi motor barunya turun, kita tunggu saja detail perubahan pada All New Honda PCX 150.

Nah, kini giliran Yamaha NMAX 155, tenaganya diklaim 11,1 kW (14,89 dk) @ 8.000 rpm, sedang torsi maksimumnya 14.4 Nm @ 6000 rpm.

Jauh lebih besar ya.

Dok Otomotifnet.com

Idling stop system tetap ada di Honda PCX 150

IDLING STOP SYSTEM

Dia atas kertas kalah pada performa, namun All New Honda PCX 150 punya fitur unggulan untuk meningkatkan efisiensi bahan bakarnya, yaitu Idling Stop System (ISS).

Lewat fitur ini, mesin bisa otomatis mati ketika idle atau langsam selama 3 detik.

Untuk menyalakannya kembali, tinggi putar selongsong gas, maka langsung greeeeng... mesin menyala kembali.

Fitur ini sangat berguna ketika berhenti di kemacetan atau di traffic light.

Selain itu mesin eSP Honda ini juga telah dibekali ACG Starter (Alternating Current Generator), sehingga proses starternya sangat halus karena tidak lagi menggunakan dinamo starter konvensional.

Perangkat magnet pengapian pada All New Honda PCX 150 juga berfungsi ganda sebagai dinamo starter.

Sejatinya, Yamaha juga memiliki dua teknologi serupa, yaitu Smart Motor Generator (SMG) dan Stop Start System (SSS).

Namun sayangnya belum terdapat pada mesin Yamaha NMAX, kedua fitur ini baru ada di Yamaha Aerox 155.

Spesifikasi Mesin All New Honda PCX150

Tipe: 4-Tak SOHC PGM-FI eSP Pendingin air
Kapasitas: 149,3 cc
Bore x stroke: 57,3 x 57,9 mm
Transmisi: Otomatis V-Matic
Clutch system: Automatis, Sentrifugal, Tipe kering

Spesifikasi Mesin Yamaha NMAX 155

Tipe Mesin : Liquid cooled 4-stroke, SOHC
Kapasitas Mesin : 155 cc
Diameter x Langkah : 58,0 mm x 58.7 mm
Perbandingan Kompresi : 10,5 : 1
Daya Maksimum : 11,1 kW / 8.000 rpm
Torsi Maksimum : 14,4 Nm / 6.000 rpm
Sistem Starter : Electric Starter
Sistem Pelumasan : Basah
Kapasitas Oli Mesin : Total – 1,00 L ; Berkala 0,90 L
Sistem Bahan Bakar : FI (Fuel Injection)
Tipe Kopling : Kering, Centrifugal Automatic
Tipe Transmisi : V-belt Automatic