Honda WR-V Tipe E CVT Dipesan Cuma Sebanyak 4%, Tapi Kok Lebih Enak?

Untuk fitur keselamatan pada varian terbawah WR-V ini, kami rasa termasuk cukup loh.

Yakni sudah dilengkapi 4 buah airbag di baris depan (2 di depan dan 2 di samping), lalu Hill Start Assist (HSA), Vehicle Stabilty Assist (VSA), Emergency Stop Signal, Brake override system, ISOFIX & Tether, 2 buah sensor parkir di buritan, serta alat pemadam api ringan (APAR) di lantai bawah jok penumpang depan.

Baca Juga: Jangan Kaget, Sekali Ganti Busi Honda WR-V Sepaket Siap Duit Segini

Andhika Arthawijaya/Otomotifnet

Honda WR-V E CVT saat dijajal di kawasan Tabanan, Bali

Namun memang tampilan dasbornya biasa saja tanpa ada hiasan panel soft touch di sisi kiri, maupun garnis dengan lis merah seperti pada varian RS.

Doortrimnya juga tidak ada panel berlapis bahan fabric, serta di bagian arm restnya juga tanpa material soft touch.

Meski begitu, ternyata saat WR-V E CVT ini kami jajal melakukan manuver zig-zag cepat, ternyata respons setirnya cukup baik dan enteng.

Peredaman kabin juga tak beda jauh dengan dua varian di atasnya, minim noise dari luar.

Selain itu, bantingan suspensinya ketika dicoba di jalan keriting, bahkan sempat menghajar lubang, terasa lebih empuk dibanding varian RS.

Perbedaan itu ketika kami tanyakan kepada Mr. Nattawut selaku Assistant LPL Performance Test Honda R&D Asia Pasific Co., Ltd. yang turut menemani awak media dalam acara tersebut, ia mengatakan kalau memang ada perbedaan settingan antara sistem suspensi WR-V tipe E dan RS.

Untuk varian RS sengaja bantingan suspensinya dibikin sedikit lebih hard agar ketika dipakai bermanuver berat di tikungan, laju kendaraan lebih stabil.

Hal itu lantaran varian RS dirancang punya karakter berkendara yang lebih sporti dibanding varian E.

Baca Juga: Jangan Beli Banyak-banyak, Kapasitas Oli Mesin Honda WR-V Cuma Segini

Andhika Arthawijaya/Otomotifnet

Diameter pelek yang lebih kecil membuat profil ban jadi lebih tebal. Sehingga tingkat peredaman guncangannya jadi lebih baik

Selain itu, juga karena varian E menggunakan profil ban yang lebih tebal lantaran diameter peleknya hanya 16 inci, sehingga tingkat peredaman guncangannya lebih baik.

Nah, soal respon setir, menurut Nattawut memang dibedakan mappingnya, dimana untuk varian RS dibikin sedikit lebih berat untuk sensasi berkendara yang lebih sporti.

Sementara pada varian E CVT cenderung lebih enteng agar lincah dipakai meliuk-liuk.

Gimana, menarik dan menggoda juga kan varian E CVT yang hanya dibanderol Rp 271,9 juta on the road DKI Jakarta.