Jakarta - Beberapa waktu yang lalu kami melakukan test ride pada produk skutik anyar PT Astra Honda Motor (AHM), New Vario FI. Salah satu yang paling menarik adalah soal akselerasi dari mesin New Vario FI.
Ketika grip gas dibuka, varian Vario dengan mesin tanpa pendingin air itu seperti langsung ngajak lari. Bahkan walau mesinnya sama dengan Honda New BeAT FI, performa mesin di putaran bawahnya berbeda.
Coba melirik lalu membandingkan hasil tes dengan menggunakan perangkat racelogic. Untuk bisa mendapatkan kecepatan 0-60km/jam dengan New BeAT FI butuh waktu 6,7 detik, sedangkan pakai New Vario FI cukup 6,3 detik.
Lanjut ke 0-100 km/jam, hasilnya BeAT FI butuh waktu 13,5 detik. Sementara dengan bodi yang lebih besar, untuk mencapai kecepatan itu Vario hanya butuh waktu 12,6 detik.
Berikutnya catatan waktu untuk mengukur jarak tempuh. Dari titik 0 menuju 100 m, hasil waktu antara New BeAT FI dan New Vario FI enggak jauh beda.
Butuh 8,4 detik buat New BeAT FI menempuh jarak 0-100 m, sementara New Vario FI 0,1 detik lebih cepat. Hasil yang sama (lebih cepat 0,1 detik) juga terjadi saat menempuh jarak 0-201 m.
Roller ditimbang, ke-2 produk tersebut pakai yang bobotnya 13 gram. Menurut Joko, per kopling jadi salah satu tertuduh akselerasi Vario FI lebih mantab dari BeAT FI.
“Pada bagian mesin dan sistem injeksi, enggak ada perbedaan New BeAT FI dan New Vario FI,” tegas Sarwono Edi, Technical Service Manager AHM.
Penjelasan itu, tetap saja enggak mematikan rasa penasaran. Makanya diambil langkah bongkar CVT dan melihat langsung ada apa di dalamnya.
Kali pertama yang dilihat adalah pada bagian berat roller yang digunakan. Dengan menggunakan timbangan, baik roller New BeAT FI dan New Vario FI ditimbang.
Hasilnya, enggak ada beda antara berat roller dari ke-2 produk tersebut. Baik New BeAT FI maupun New Vario FI, menggunakan roller dengan bobot 13 gram.
Secara fisik, enggak ada perbedaan pada kampas kopling
“Kita urusannya pada perawatan, jadi enggak ada alat ukur untuk melihat spesifikasi per CVT. Kalau dari sudut pandang perawatan, part yang digunakan itu enggak ada bedanya,” papar Edi.
Tes feeling, kekerasan per CVT BeAT FI dan Vario FI enggak berbeda. Butuh alat yang bisa memberikan nilai kekerasan part tersebut
Sesuai standarnya, memang apa yang dibilang Edi enggak ada yang salah. Tapi data di lapangan berbeda dan bahkan salah satu mekanik balap skutik memastikan ada perbedaan akselerasi antara ke-2 produk tersebut.
“Performa putaran mesin bawah New Vario FI lebih responsif dari produk New BeAT FI,” jelas Joko Sutopo yang menukangi mesin skutik balap tim CLD. Analisa Joko, ada perbedaan pada bagian CVT belakang. Berarti perbedaan itu ada di antara per CVT, per kopling dan kampas kopling. (motor.otomotifnet.com)