Artinya, kemampuan dua feeling yang harus dipunyai pembalap waktu pakai KYB merah.
Semakin banyak mengasah feeling kaki-kaki belakang, semakin sensitif merasakan perubahan yang terjadi dengan kondisi trek yang berbeda.
Tentunya ini juga wajib didukung kemampuan mekanik yang paham soal sokbreker.
Memang, hitung teknis KYB merahlah yang masuk kategori suspensi belakang sempurna. Teknologi sokbreker seperti KYB merah yang memang dipakai untuk motor-motor balap SE.
Di sinilah perbandingannya, antara KYB biru dan merah. Teknologi aplikasi yang digunakan kedua suspensi belakang itu memang berbeda. Perbedaan inilah yang so pasti membedakan harga.
“Tapi, seandainya pembalapnya enggak sensitif, agak susah juga. Pakai KYB biru saja sudah cukup,” kata Chimon, Juara Nasional Grasstrack 2011.
Karena kedua sokbreker belakang itu harganya selangit, enggak heran tim-tim grasstrack yang berkantong tebal aja yang sanggup membelinya.
Memang, hitung teknis KYB merahlah yang masuk kategori suspensi belakang sempurna. Teknologi sokbreker seperti KYB merah yang memang dipakai untuk motor-motor balap SE.
Di sinilah perbandingannya, antara KYB biru dan merah. Teknologi aplikasi yang digunakan kedua suspensi belakang itu memang berbeda. Perbedaan inilah yang so pasti membedakan harga.
“Tapi, seandainya pembalapnya enggak sensitif, agak susah juga. Pakai KYB biru saja sudah cukup,” kata Chimon, Juara Nasional Grasstrack 2011.
Karena kedua sokbreker belakang itu harganya selangit, enggak heran tim-tim grasstrack yang berkantong tebal aja yang sanggup membelinya.
Itu pun barangnya enggak semudah ditemui seperti layaknya sokbreker belakang untuk road race.
Ada harga, ada rupa!
Ada harga, ada rupa!