Kepala silinder All New Honda PCX 150 tetap SOHC dengan dua klep saja, konstruksinya juga konvensional.
(BACA JUGA: Foto-Foto Interior Mewah Wuling Cortez, Ada Sunroofnya Lho)
Mesin PCX 150 rakitan lokal ini sudah menggunakan radiator dan memiliki rasio kompresi 10,6:1.
Nah, di sektor ini Yamaha NMAX lebih unggul karena mesin SOHC-nya memiliki 4 klep, selain itu juga sudah dilengkapi dengan teknologi Variable Valve Actuation (VVA).
Dengan VVA, bukaan klep (durasi juga lift noken as atau kem) bisa berubah sesuai putaran mesin.
Dua klep masuknya dikawal dua profil kem, high dan low yang bekerja bergantian pada 6.000 rpm.
Kem low bekerja saat awal mesin berakselerasi sampai ke 6.000 rpm, di atas itu ECU akan mengaktifkan kem high dengan profil lebih tinggi.
(BACA JUGA: Mesin Honda CRF150L Dan Verza Sama? Ini Kata Konsumen Verza Saat Tes)
Hasilnya, respon di putaran mesin bawah sangat baik, namun di putaran menengah - atas, kem high mampu membuat klep membuka lebih lama maka tenaga atasnya seperti enggak habis-habis.