Sebelumnya, semua direncanakan matang. “Setiap membangun motor, selalu saya awali dengan menggambar sketsa motor dengan perbandingan 1:10,” sebut pria ramah ini.
Mulai dari sudut kemudi, jarak sumbu roda, tinggi motor, hingga jarak ketinggian dari tanah digambarkan dengan perbandingan dari ukuran asli.
(BACA JUGA: Lebih Keras, Ini Manfaat Per CVT Honda BeAT di NMAX)
Baru kemudian dieksekusi. Proses pengerjaan dimulai dengan rancang bangun sasis. Dengan pipa seamless ukuran 1 ¼ inci sebagai pipa rangka utama.
Agar kuat rangka utama didobel, bisa dilihat pada area bawah tangki ada dua pipa.
Penambahan sudut kemudi 1º, dari 27º ke 28º. Jarak sumbu roda juga melar dari 1.295 mm menjadi 1.400 mm. Perubahan dimensi ini bikin motor lebih nyaman untuk turing jarak jauh.
Tapi untuk selap-selip jadi kurang lincah.
Terbukti ketika OTOMOTIF mencobanya dalam perjalanan menuju lokasi pemotretan.
(BACA JUGA: Bikin Melongo, Ditelantarkan 40 Tahun Penuh Debu, Nilai Mobil Klasik Ini Tembus Puluhan Miliar)
Ketika melalui beberapa jalan kecil dengan tikungan patah, diperlukan sedikit tenaga untuk bermanuver.
Over all, unik banget nih! (Dimas/Otomotifnet.com)
Data Modifikasi
Ban depan : Avon Speedmaster MK II - 350x19
Ban belakang : Shinko E-270 – 400x18
Pelek depan : TK Japan 2.15x19
Pelek belakang : TK Japan 3.00x18
Suspensi depan : Stock
Suspensi belakang : YSS
Teromol : Kawasaki KLX150
Karburator : UMA Racing 30mm
Knalpot : Custom Handmade by Darizt Design Yogyakarta
Frame : Custom Handmade by Darizt Design Yogyakarta
Tangki : Custom Handmade by Darizt Design Yogyakarta
Footstep : Custom Handmade by Darizt Design Yogyakarta
Jok : Custom Handmade by Darizt Design Yogyakarta
Darizt design Motorcycle Division : 0821-3662-7799
Plus : Desain unik dengan mesin menggantung
Minus :Minim perangkat lalu lintas