Tak selang lama, ketemu jalur tanjakan terjal. Rasanya pas kalau aktifkan 4x4 Low, dengan gigi crawling ratio 31:1 perubahan giginya langsung signifikan.
Hilux pun handal buat melewati tanjakan terjal seperti ini. Plus, dipadukan dengan torsi 360 Nm dari mesin 2GD-FTV yang sudah ada sejak putaran rendah.
Giliran ketemu turunan, OTOMOTIF sempat khawatir engine brake tidak ideal.
Lantaran transmisi yang digunakan otomatis, dan tidak memiliki fitur Hill Descent Control seperti Nissan Navara.
(BACA JUGA: Penasaran, Bener ini Toyota Avanza? Bentuknya Kayak Kijang Pikap)
Untung, berkat crawling ratio yang besar, engine brake masih terasa walaupun transmisi yang digunakan otomatis 6 speed.
Ada yang unik pada sistem Hill Start Assist (HSA) pada transmisi otomatis tipe V ini.
Sistem ini bekerja menahan laju gelinding dengan memanfaatkan putaran mesin.
Tidak seperti kendaraan lain yang memanfaatkan kerja rem ABS.
(BACA JUGA: Terkuak, Penyebab Pikap Tenggelam Di Kalimalang, Sopir Ditemukan Setelah 20 Jam)
Mulai memasuki jalur lumpur, traksi tetap maksimal berkat electric differential locker.
Aktifkannya tinggal pencet tombol yang ada ditengah dasbor bagian bawah.
Fungsinya untuk mengunci diferensial pada gardan belakang.
Lebih terasa lagi saat turun dan naik dari sungai, permukaan tanah yang negatif bikin ban jadi artikulasi.
Tanpa differential locker pasti ban akan kehilangan traksi.
(BACA JUGA: Dibelai Kereta Yang Lewat, Pikap Ini Rontok Bagian Demi Bagian)
Traksi ban pun semakin maksimal karena tipe V yang sedang diuji ini sudah dilengkapi sistem Active Traction Control.
Biarpun jalan licin dan ban sulit mendapatkan traksi, bukan masalah besar karena sistem ini akan membantu mencari traksi paling besar di keempat roda yang ada.
Anda cukup panteng saja pedal gas, biarkan sistem ini bekerja mencari traksi. Oh iya, sistem ini berfungsi kalau anda pakai 4x4 High.