"Cocok digunakan untuk harian terutama dengan kondisi stop and go,” sebut Teguh, Digital Marketing, USR.
Kemudian dilanjutkan dengan penggantian CVT set yang juga berlabel USR.
Mulai dari variator atau pulley depan yang sudut kemiringan berbeda dengan standar lengkap dengan jalur roller yang lebih landai dan tinggi.
“Bagian pulley depan dikasin ganjelan ring tebal 1,5 mm biar posisi v-belt di pulley belakang ada di posisi paling tinggi, efeknya akselerasi jadi lebih cepat,"
"Habis itu roller standarnya 13 gram diganti berat 11 gram dan ganti per CVT yang 1.000 rpm,” sambungnya.
Kampas koplingnya terbuat dari bahan khusus yang lebih ‘mengigit’ dengan dimensi sedikit lebih panjang dibanding aslinya.
“Setelah itu agar lebih mencengkram dipadu dengan mangkok kampas kopling yang bergerigi atau kasar,” tunjuk pria ramah ini.
Untuk melihat kenaikan tenaganya, NMAX ini sebelumnya sudah diuji di atas mesin dyno Dynomite milik USR.