Tapi torsi maksimal justru turun dari 14,4 Nm di 6.000 rpm jadi 13,9 Nm di 6.500 rpm.
Perubahan tenaga dan torsi itu memberikan impresi berkendara yang juga beda.
Dengan torsi maksimal yang lebih kecil, tarikan awal All New NMAX ternyata jadi lebih kalem.
Efek positifnya buat stop and go di kemacetan jadi tak terlalu mengentak. Cocok buat yang cari kenyamanan karena jadi tak diayun-ayun.
(Baca Juga: Yamaha Majesty S 155 2020 Muncul, Mirip NMAX, Harga Rp 50 Juta Lebih!)
Tapi buat yang suka ngebut juga jangan khawatir, terakomodasi dengan adanya kenaikan tenaga maksimal, karena respons atasnya justru lebih baik.
Keunggulan lain dari mesin baru ini getarannya sangat minim, jauh berkurang dibanding NMAX lama.
Lalu buat cruising di kecepatan 60-80 km/jam, tenaganya terasa kuat dan mesin rileks tak terlalu menggerung, tampaknya juga karena VVA sudah bekerja mulai di 6.000 rpm.
Perbedaan karakter mesin juga terbaca dari hasil pengetesan pakai Racelogic.