Soal bantingannya, suspensinya tak bisa dibilang empuk, juga tak disebut keras.
Seperti model sebelum facelift, New Agya ini pun dibekali stabilizer di kaki-kaki belakangnya.
Jadi bikin gejala body roll berkurang. Kepercayaan diri melibas tikungan dalam kecepatan tinggi pun meningkat.
Lantaran ubahan hanya facelift, New Agya tak alami penggantian sektor dapur pacu.
Ia masih mengandalkan mesin 1.2L NR 4 silinder segaris, 16 Katup, DOHC, Dual VVT-i bertenaga 88 dk.
Untuk berkendara harian alias komuter rasanya sudah sangat memadai.
Untuk efisiensi bahan bakar, jaga putaran mesin di bawah 2.500 rpm, efeknya akselerasinya lembut alias smooth.
Rendy/Otomotifnet.com
Interior Toyota New Agya TRD
Kalau ingin sedikit bertenaga, injak pedal gas hingga putaran mesin di atas 2.500 rpm.