“Putaran bawah jadi lebih cepat emang iya, karena pulley jadi gak maksa v-belt untuk naik. Kalau pulley standar kan maksa v-belt untuk segera naik,” sahut Danu Andri Wibisono dari Duta Motorsport (DMS).
Kemudian, terlihat juga di grafiknya, pada putaran tengah antara raungan rpm dengan tenaga tidak sebanding.
Di putaran tengah masih lebih bagus grafik saat pakai pulley standar. Meskipun tenaganya tidak berubah banyak, tenaga hanya beda 0,02 dk dan torsi beda 0,1 Nm.
“Itu karena pulley yang diubah derajatnya terlalu banyak, bikin v-belt gak menapak sempurna, karena sudut kemiringan di pulley dan v-belt berbeda,"
"Efeknya bisa bikin v-belt pada rusak, brudul, makanya lebih milih pulley standar buat balap atau harian. Tinggal mainin roller sama gigi rasio aja,” rinci Wibi, panggilan akrabnya, yang selalu menggunakan pulley standar pada motor garapannya.
Baca Juga: SSS Bikin V-belt Racing, Mulai Rp 150 Ribu, Masa Pakai 20.000 Km
Yang juga berubah ada pada putaran atasnya, pulley custom grafiknya kembali melandai dengan rpm yang hanya 7.816 rpm.
Lain dengan pulley standar, yang grafik tenaga dan torsi mulai turun dengan rpm yang sudah menyentuh 9.047 rpm.
“Itu efek dari jalur roller yang dikerok, saat pulley standar nafasnya udah habis di 92 km/jam, pulley custom nafasnya masih panjang, jadi bisa dapat top speed lebih tinggi, tinggal mainin roller aja.”
“Jadi sebenarnya gak ada pulley yang salah, cuma beda penempatan beda pemakaian aja. Misal racikan pulley untuk road race tentu beda untuk kebutuhan turing, karena tergantung karakter pengendaranya juga. Sedangkan pulley yang salah itu ada, biasanya di putaran tengah grafiknya drop karena kerokan jalur roller yang gak rata,” rinci Saiful.
Baca Juga: Pulley 4S1M NMAX, BeAT Mulai Rp 400 Ribuan, Power Fokus Putaran Atas