Terlebih sistem gerak FWD menjadikan lantai tak ada lagi gundukan di lantai untuk ruang kopel seperti pada Innova sebelumnya.
Asyiknya, penggerak depan juga yang membuat efek power loss berkurang karena tak ada lagi perangkat mekanis tambahan seperti kopel dan gardan untuk menghantar tenaga ke roda belakang.
Ini berdampak pada gerak mobil yang lebih responsif saat pedal gas diinjak.
Bisa dikatakan, sasis TNGA-C menjadi senjata utama yang membuat aspek kegesitan, kenyamanan, dan kelegaan Innova Zenix lebih baik dari para pendahulunya.
Rianto/GridOto.com
Perjalanan tim Single Tank Challenge menggunakan Toyota Kijang Innova Zenix Hybrid tipe G.
Baca Juga: Kijang Innova Zenix Berplatform TNGA-C, Ini Detail Perbedaan Dengan Versi Reborn