Jakarta - Hadir dengan penampilan dan berbagai fitur baru, All New Honda BeAT eSP tentu diharapkan meneruskan kesuksesan BeAT yang sejak 2008 terjual lebih dari 10 juta unit, dan tiap bulan terserap rata-rata 150 ribu unit.
Biar makin sesuai dengan kemauan pasar, All New BeAT eSP ini mengusung desain baru yang lebih ramping dan kompak, sasis yang lebih ringan dan kokoh, serta beragam fitur baru seperti eco indicator. Sementara mesin tetap sama dengan BeAT eSP.
Nah bagaimana sih impresinya saat dipakai untuk mobilitas harian? Tentu saja sedikit dibandingkan dengan BeAT eSP yang digantikannya. Yuk simak hasil pengujiannya.
Ramping dan Lincah
Sejak pertama mencoba di Central Park setelah launchingnya (13/8), kesan pertama naik All New BeAT eSP ini makin langsing. Sedang posisi duduk mirip, cuma setang sedikit lebih rendah dari BeAT eSP.
Kesan mengecil paling kentara ketika melihat batok setang yang makin ramping, dan tentu saja area leg shield dan lampu utama lantaran ukuran yang makin mengecil. Dimensinya jadi mendekati BeAT karburator yang keluar 2008 ya?
Jika mengamati ukurannya, terlihat jelas jika All New BeAT eSP ini memang diet, dimensi P x L x T kini hanya 1.856 x 666 x 1.068 mm, bandingkan dengan versi sebelumnya yang punya ukuran 1.873 x 678 x 1.074 mm.
Lantaran makin ramping, efek negatifnya rak penyimpanan di bawah setang turut menyusut ukurannya dan jadi dangkal, kini sisi kiri cuma bisa menampung sebuah botol minum 600 ml, susah ditambah barang lain.
Untung bagasi di bawah jok tetap lega, dengan kapasitas 11 liter memudahkan untuk menaruh jas hujan, sarung tangan atau tas kecil. Walaupun makin ramping, ternyata ada bagian yang membengkak, yaitu tangki bensin yang jadi muat 4 liter dari 3,7 liter.
Ini bisa dilakukan karena mengadopsi sasis baru agar tangki bisa membesar, selain itu sasis dibikin lebih ringan 15% dan lebih kokoh. Bobot total turun 2 kg, dari 95 kg jadi 93 kg (tipe CBS-ISS).
Perubahan sasis ini bikin feel berkendara sedikit beda. Karakternya jadi lebih lincah dan ringan, untuk berkelit di kemacetan jadi lebih fleksibel. Sedikit beda dengan BeAT eSP yang agak kaku, kendati wheelbase tetap sama 1.256 mm.
Lebih Empuk
Perbedaan lain yang bisa dirasakan karakter suspensinya makin empuk, terutama yang belakang. Dikombinasi dengan joknya yang juga lebih empuk, menjadikan berkendara lama jadi lebih betah.
Namun ada negatifnya, jika berboncengan dan melewati polisi tidur, saat mengayun turun terasa sokbreker mentok, ‘dug’. Mungkin karena pernya yang pendek banget, jadi gaya pegasnya juga lebih lemas.
Pembeda lain soal ground clearance, yang naik dari 140 mm jadi 146 mm, saat dipakai melibas polisi tidur yang sama, pakai All New BeAT eSP lebih aman. Enggak lagi mentok seperti yang selalu dialami pakai BeAT eSP.
Yang lebih empuk juga adalah pengoperasian parking brake lock. Mungkin ada sedikit perubahan konstruksi atau kabel remnya lebih bagus, sehingga ketika ditarik jadi enteng banget. Beda dengan BeAT eSP yang agak berat.
Lampu Penuh Makna
Dengan menggunakan spidometer baru, kesan yang terlihat jadi modern lantaran sudah digital. Spidometernya yang pakai jarum analog berkesan sporti, berkat penempatan angka 0 pas di bawah seperti takometer motor balap.
Cuma sayangnya saat malam jarumnya kurang terlihat, remang-remang euy. Kalau jarumnya ditembak satu lampu lagi dari asnya pasti lebih keren tuh!
Fitur eco indicator memberi sensasi berbeda ketika berkendara, ketika lampu ini mati seakan dicolek dan diingatkan, “Woi boros!”. Mau enggak mau tangan kanan langsung sedikit mengendurkan bukaan gas, agar lampu kembali menyala. Dan saat nyalanya makin terang, yang menandakan makin efisien, dalam hati langsung bilang, “Yes makin irit.”
Kendati begitu, dalam kondisi tertentu seperti ketika lalu lintas kosong atau terburu-buru, kedipan lampu ini dicuekin juga karena terpaksa buka gas sampai mentok. Dan walaupun cara berkendaranya bervariasi, konsumsi dari mesin yang pakai suplai bensin injeksi PGM-FI ini tergolong efisien. Setelah dirata-rata dari pengukuran 3 kali dengan metode full to full, tiap liter Pertamax mampu dipakai untuk menempuh jarak 48,5 km!
Angka segitu didapat dengan mengaktifkan fitur ISS (idling stop system), dan testernya berpostur 173 cm dan bobot 64 kg dengan karakter cenderung agresif, hobinya ngebut!
Mentok 105 km/jam
Mesin sama persis dengan BeAT eSP, tetap dipertahankan karena selain irit juga punya performa mumpuni. Iya sih, terasa banget kalau akselerasinya enteng banget, jadi cocok untuk berkendara harian di jalan Ibu Kota yang sering stop and go di kemacetan.
Seberapa enteng? Bisa dilihat dari hasil pengetesan akselerasi pakai Racelogic. Kecepatan 60 km/jam bisa diraih hanya dengan waktu 6,5 detik, sedang 0-80 km/jam 12,2 detik. Untuk menempuh jarak 100 meter diperlukan waktu tempuh 8,3 detik dan 201 meter 13,2 detik.
Catatan di atas cukup cepat untuk motor 108,2 cc bertransmisi CVT. Sedang top speed di spidometer jarumnya mentok di posisi antara 100 km/jam dan 110 km/jam, jadi kita anggap saja 105 km/jam. Sedang di Racelogic mentok 96,8 km/jam, sedikit di atas klaim Honda yang hanya 94 km/jam. Data lengkap silakan simak di tabel.
Data Tes:
0-60 km/j: 6,5 detik
0-80 km/j: 12,2 detik
0-100 km/j: -
0-100 m: 8,3 detik (@66,7 km/j)
0-201 m: 13,2 detik (@81,5 km/j)
0-402 m: 21,3 detik (@94,3 km/j)
Top speed spido: 105 km/j
Top speed Racelogic: 96,8 km/j
Konsumsi bensin: 48,5 km/lt
Data spesifikasi All New Honda BeAT eSP:
Tipe mesin: 4 langkah, SOHC 2 klep berpendingin udara, eSP
Diameter x langkah: 50 x 55,1 mm
Kapasitas: 108,2 cc
Rasio kompresi: 9,5:1
Tenaga maksimal: 8,6 dk (6,38 kW) @ 7.500 rpm
Torsi maksimal: 9,01 Nm @ 6.500 rpm
Kopling: otomatis, sentrifugal, tipe kering
Starter: ACG Starter, pedal & elektrik
Busi: NGK MR9C-9N / Denso U27EPR9-N9
Sistem bahan bakar: injeksi PGM-FI
Transmisi: otomatis, v-matic
Sistem pengapian: Full Transisterized, baterai
Tipe rangka: tulang punggung
Suspensi depan: teleskopik
Suspensi belakang: lengan ayun dengan peredam kejut tunggal
Ban depan: 80/90-14 M/C 40P Tubeless
Ban belakang: 90/90-14 M/C 46P Tubeless
Rem depan: Cakram hidrolik dengan piston tunggal
Rem belakang: tromol
Sistem pengereman: standar (CW) & combi brake system (CBS & CBS-ISS)
P x L x T: 1.856 x 666 x 1.068 mm
Jarak sumbu roda: 1.256 mm
Berat kosong: 92 kg (CW) 93 kg (CBS & CBS-ISS)
Tinggi jok: 740 mm
Kapasitas tangki: 4 liter
Kapasitas oli: 0,7 liter pada penggantian periodik
Kelistrikan: baterai 12 V-3 Ah, tipe MF (CW & CBS), baterai 12 V-5 Ah, tipe MF (CBS-ISS)
| Editor | : | Parwata |
KOMENTAR