Jurnalis Ikut Balap, Suzuki GSX-R150 Sampai Ganti Piston, Klep Dan Acak-Acak Noken As

Otomotifnet.com - Ramainya fun race membuat GSX Indonesia Journalist Owner (GI-JOE), mendirikan divisi racing GI-JOE Racing Team (GRT) untuk mencicipi atmosfer balap.

Hasilnya podium 4 pada kelas OMR Suzuki GSX Seri 1 Indoclub Championship 2018 di Sirkuit Karting Sentul, Bogor.

Yuk lihat oprekan yang dibantu Duta Motor Sport (DMS) di Jl. Mayor Madmuin Hasibuan, Margahayu, Bekasi ini. (Fariz/Otomotifnet.com)

FIM Piston 62 MM

Kapasitas mesin tetap 147,3 cc karena menggunakan piston ukuran standar 62 mm, namun diganti merek FIM yang memiliki dome lebih tinggi atau jenong.

“Kompresi menjadi 12,8:1 dengan piston dibuat mendem 1 mm,” buka Danu Andri Wibisono dari DMS.

(BACA JUGA: Ngeri! Arwah Jawara Suzuki Era 90-an Alih Rupa Jadi GSX-R150, Rangka Dibuntungin)

Fariz/Otomotifnet

FIM Piston 62 MM

Klep Besar

Klep bawaan in 24 mm dan ex 21 mm diperbesar.

“In jadi 26 mm dan ex 22 mm. Klep aslinya cekung, sedangkan ini lebih flat dan posisi hampir sejajar dengan kubah ruang bakar. Makanya kompresi bisa lebih tinggi tanpa papas head,” rincinya.

Fariz/otomotifnet

Magnet pakai custom 400 gram, bantu putaran bawah

Durasi Noken As 250°

Noken as dicustom dengan total durasi 250° yang serupa antara in dan ex.

“Lift nya 8,2 mm. Karakter tenaga punya peak power yang tinggi, karena stroke pendek cuma 48,8 mm."

"Mengakali putaran bawah, magnet pakai rotor beratnya hanya 400 gram."

"Per klep masih standar karena bawaannya sudah bagus, gak floating walaupun sampai 15.000 rpm,” papar Wibi sapaannya.

(BACA JUGA: Kisah Pemilik Suzuki RGR, Nasibnya Begini Amat, Orang Dealer Aja Sampai Salah Sangka)

Fariz/Otomotifnet

Durasi Niken As 250°

Throttle Body & ECU Yamaha

Asupan udara kian banyak dengan penggantian throttle body berdiameter 35 mm dari SYS untuk Yamaha MX-King.

“Digabung injektor 200 cc/menit, tadinya pakai 180 cc/menit tapi debit terlalu ngepas,” sebut Wibi yang sedang rajin naik sepeda ini.

ECU pakai aRacer tipe RC Mini 4C untuk MX-King, untuk memudahkan kabel bodi juga pakai milik MX-King.

“ECU racing untuk GSX masih jarang, makanya coba pakai MX-King lengkap dengan kabel bodinya,” ungkap pria yang hobi bermain gitar ini.

(BACA JUGA: Ini Baru Harta Karun Sesungguhnya, Ribuan Motor Mulus Ditumpuk, Beda Sama Harta Karun Sini)

Fariz/Otomotinet

Throttle Body & ECU Yamaha

Tes Dyno

Agar tidak penasaran, GSX-R150 milik GRT langsung dijajal di atas dyno Dynojet 250i milik DMS.

Tenaga standarnya tercatat 15,8 dk di 10.200 rpm dan torsi 11,67 Nm pada 8.350 rpm.

Setelah dioprek dan beberapa kali running didapat tenaga maksimalnya 25,72 dk pada 11.000 rpm dan torsi 17,8 Nm pada 9.850 rpm.

Berarti ada kenaikan tenaga 9,92 dk dan kenaikan torsi 6,13 Nm. 

(BACA JUGA: Ketawa Sampe Merem, Begini Kalau Bunga, Citra, Lestari Jadi Model Kawasaki Ninja)

Fariz/Otomotifnet

Hasil Tes Dyno

Duta Motor Sport: 0812-8121-1493

Data Modifikasi

Piston: FIM 62 mm
Perbandingan kompresi: 12,8:1
Klep: In 26 mm & ex 22 mm
Noken as: Custom 250°
Throttle body: SYS 35 mm
Injektor: 200 cc/min
ECU: RC Mini 4C
Magnet: Custom rotor 400 gram
Knalpot: B-Pro