Honda CBR250RR Tembus 15.200 Rpm, Fairing Baru Dongkrak Top Speed

Otomotifnet.com - Rheza Danica Ahrens dari tim Astra Honda Racing Team (AHRT) tampil mengejutkan saat memenangkan 2 race AP250 ARRC seri 3 di Suzuka, Jepang.

Gap yang diciptakan dengan pembalap kedua dan seterusnya sangat jauh, pada race pertama 5 detik dan di race kedua 8 detik!

Apa rahasianya?

Menurut Rheza, yang pertama dari strategi balapnya.

“Saya nyoba cari pace time bagus mulai dari lap pertama,” ujarnya.

“Ditunjang juga karena pembalap di belakangnya fight, jadi waktunya pada melorot,” imbuh Anggono Iriawan, Senior Manager Safety Riding and Motorsport PT. Astra Honda Motor (AHM).

Dan yang utama tentu pacuannya yang makin kencang!

(BACA JUGA: Memotong Kalimantan Lewat Jalur Dayak, Tiga Biker Temukan Banyak Hal Tak terduga)

CBR250RR tunggangan pembalap bernomor 123 ini ternyata speknya meningkat dibanding versi tahun lalu, yang mengantar Gerry Salim jadi juara umum AP250 2017.

F. Yosi/otomotifnet

Fairing baru, lebih membulat dan tampak lebih padat

Paling kasat mata ubahannya mulai di seri Suzuka ini pakai fairing baru, bentuknya lebih membulat tak setajam fairing asli CBR250RR, lalu di sisi bawah radiator ada tekukan dan bodi belakang lebih pendek dan lebar.

Menurut Anggono, fairing ini langsung buatan tim R&D Honda.

Fairing baru ini didevelop untuk meningkatkan sisi aerodinamika, sehingga kecepatan meningkat.

“Efek besarnya saat di straight aja, top speed naik tapi enggak terlalu banyak,” bilang pembalap berjuluk Silent Boy ini.

F. Yosi/otomotifnet

Setang ganti yang lebih menekuk, lebih nyaman di trek lurus

Perubahan berikutnya dari riding position, efek dari penggantian setang yang lebih menekuk ke bawah.

“Posisi duduk saat di straight jadi lebih nyaman dan maksimal posisinya,” imbuh pembalap asal Yogyakarta ini.

Laju motor makin kencang dengan perubahan di mesin, putaran maksimal dinaikkan.

“Tahun lalu cuma 14.800 rpm, sekarang 15.200 rpm,” imbuh Anggono sambil menyebut untuk keseluruhan mesin sama dengan spek tahun lalu.

Jika ditelaah dari motor tahun 2017, bagian dalam mesin tetap standar sesuai regulasi, perubahan ada di penggunaan knalpot HARC Pro, pemasangan radiator besar dan oil cooler, dan ada ram air duct besar mengganti posisi lampu. ECU pun langsung pakai produk garapan R&D Honda.

Upgrade Suspensi

Bagian suspensi ternyata juga mengalami upgrade.

“Yang depan tak banyak berubah, tapi yang belakang utamanya ada perbaikan di oil damper yang lebih tahan pada kenaikan temperatur, sehingga kendati makin panas performa suspensi tak berubah,” terang Yohanes Martono, Engineer PT. Showa Indonesia Mfg., yang ditugaskan mengawal para pembalap AHRT.

Dengan beragam ubahan itu, pantas sih kalau semakin ngacir! (Aant/Otomotifnet)

Plus   : Ubahan membuat performa di lintasan semakin kencang
Minus: Striping masih kurang rapi di bagian sambungan.

F. Yosi/Otomotifnet

Suspensi Showa BFRC belakang banyak mendapat perbaikan

Data modifikasi:

Pelek: Gale Speed 3.00x17 & 4.25x17
Ban: Dunlop Sportmax α-13 SP 110/70R17 & 150/60R17
Disc brake: Yutaka
Knalpot: HARC Pro
Suspensi depan: Showa SFFF
Suspensi belakang: Showa BFRC
Tuas rem: Gale Speed
Tuas kopling: Gale Speed
ECU: Honda
Quick shifter: Honda
Steering damper: Ohlins