Suzuki Splash 2012 Galak, Sering Gigit Penghuni Kelas Di Atasnya

Otomotifnet.com - Kecil-kecil galak, mungkin ungkapan yang tepat untuk menggambarkan Suzuki Splash keluaran 2012 ini.

Menjadi peserta sprint reli kelas F1 (regulasi mesin 0-1.400 cc), mobil yang punya basis mesin 1.200 cc ini kerap kali ‘menggigit’ waktu tempuh peserta yang ada di kelas F2 (regulasi mesin 0-1600 cc modifikasi).

Untuk bisa melejit dan ‘pedas’ layaknya cabe rawit, tentu saja Yoyok Setiowarno sebagai pemiliknya tidak membiarkannya dalam keadaan standar.

Selain tak mungkin mampu melawan, komponen standar juga dirasa tak mampu.

Pada sektor motor penggerak, bersama dengan mekanik kepercayaannya, Sakio, juga dibantu tim mekanik dari Suzuki Pondok Indah, mereka melakukan upgrade mesin.

“Dari yang standar 1.200 cc, kita upgrade ke stage 2. Ada beberapa penggantian internal mesin supaya lebih maksimal,” sebut Yoyok.

Untuk lebih memaksimalkan tenaga mesin, dipasang piggyback Unichip Q+. Secara regulasi sebenarnya ECU dibebaskan, namun Yoyok Cempe (panggilannya) masih merasa cukup hanya pakai piggyback tersebut.

Baca Juga : Bukan Hanya Ceper, Suzuki Ignis Jadi Sangar Berotot Pasang Velg Racing

Ada sebanyak 6 setelan dalam komputer tersebut untuk mengatur sistem pengapian.
Selain itu, supaya mobil mampu melejit lebih cepat, dipasang limited slip differential (LSD).

Dengan adanya komponen ini, ketika berbelok mobil dapat lebih cepat meninggalkan tikungan, tanpa adanya ban spin berlebihan.

Ban lebih banyak mendapatkan traksi dibanding jika tidak pakai LSD. Dengan ban yang terus mendapat traksi, maka mobil secara otomatis akan terus melaju.

KAKI-KAKI LEBIH ‘DIAM’

Sektor kaki-kaki juga pegang peranan. Tanpa sokbreker yang kuat dan mumpuni, melaju di lintasan aspal bumpy atau tanah jelas di kabin jadi tidak karuan.

Driver tak bisa mengontrol mobil dengan baik, navigator juga sulit membaca pacenote.

Sokbreker standar jelas tak lagi dipakai. Gantinya pakai keluaran Profender yang dipesan khusus untuk Suzuki Splash.

‘Drama’ terjadi ketika proses pemasangan pertama kali, awal tahun ini.

Ternyata berbagai lubang dan berbagai dudukan harus buat ulang.

Baca Juga : Kalau Sudah Begini, Suzuki Ignis Segar - Kekar Luar Dalam

Padahal ketika itu akan berlaga di ajang kejurnas reli dan sprint reli putaran 1 di Sidrap, Sulsel.

Dengan menggunakan Profender ini, mobil jadi lebih ‘diam’ dibanding sebelumnya. Sehingga Yoyok bisa lebih fokus ke lintasan dan navigator tetap membaca pacenote dengan baik.

Baca Juga : Cerita Di Balik Modifikasi Suzuki Ignis GX 2017, Susah Nyari Aksesoris Ori, Custom Pun Jadi

“Kontrol mobil memang jadi lebih baik. Mendarat setelah jumping juga baik,” ucapnya.

Sedangkan untuk sisi safety, jelas harus sesuai dengan regulasi yang ditetapkan.

Karena untuk segala macam balap, jangan pernah bercanda, main-main atau menawar untuk perangkat keselamatan ini.

Pipa-pipa rollbar saling silang menguatkan dan mengamakan driver serta navigator, jika terjadi insiden.

Demikian juga pada bagian atap yang berbentuk X.

Ini yang berbeda dengan mobil turing, yang boleh hanya silang satu saja.

Baca Juga : Mewah.. Ignis Pakai Pelek 17 Inci, Enggak Ada Di Pabrik, Ini Garapan Dealer

Maksudnya, jika mobil terbalik dan terbentur benda keras, atap tidak lantas melukai kepala cabin crew.

Dengan segala ubahan ini, catatan waktu yang ditorehkan memang cukup baik.

Pada even kejurnas sprint reli putaran 5 di Serang, Banten, Yoyok mampu mencatat total waktu 11.43,0.

Itu pun membawanya jadi juara 1 di kelas F1. Lebih cepat dari juara 1 F2 dengan waktu 11.47,0. toncil / OTOMOTIF