Lanjut, CRF450L giginya sudah enam tuh, sedangkan CRF450R giginya cuma lima dan rasionya rapat.
Lalu jelas sudah pakai lampu LED, spion, standar samping dan sepakbor belakang biar enggak nyiprat-nyiprat tuh.
Selain itu m, juga dibekali electric starter biar enggak nyelah terus, sebab kompresi mesin 12:1 bisa bikin dengkul copot kalau nyelah.
Melansir Dirt Bike Magazine, salah satu faktor yang bikin harga Honda CRF450L ini jadi melambung karena banyaknya tes agar bisa jadi motor legal.
(Baca Juga : Modifikasi Honda CRF450 Supermoto, Buat Latihan Counter Steering )
Paling sulit untuk menembus tes Environmental Protection Agency (EPA), bahkan suara mesin saja ada batasnya.
Knalpot tentu berbeda dengan Honda CRF450R yang dual exhaust, di Honda CRF450L knalpot hanya satu dan bentuknya besar yang diisi catalytic converter.
Enggak enaknya, ECU sudah dikunci mappingnya oleh Honda jadi kalau mau ganti knalpot enggak ngaruh ke power mesin tapi cuma berisik doang.
Demi lolos tes kebisingan di EPA, malah di bagian mesinnya saja ada bagian plastik tambahan agar suara mesin bisa sedikit teredam.
(Baca Juga : Kinerja Mesin Beda, Motor Trail Special Engine Wajib Ganti Piston Set Tiap 150 Jam)
| Editor | : | Panji Nugraha |
| Sumber | : | GridOto.com |
KOMENTAR