Honda CRF450L Baru, Versi Legal, Harga Ngalahin CRF450R Special Engine

Otomotifnet.com - Honda CRF450L punya harga lebih mahal dari versi balapnya, CRF450R.

Padahal umumnya, semua jenis motor yang punya spesifikasi khusus balap punya harga di atas versi legal atau harian.

Melihat laman Honda Powersports, Honda CRF450R harganya $ 9.399 (Rp 134 jutaan), sedangkan Honda CRF450L tembus $ 10.399 (Rp 148 jutaan).

Kenapa bisa begitu? Alasannya karena Honda CRF450L betul-betul pakai mesin yang sama dengan Honda CRF450R!

(Baca Juga : Adu Spek Dan Harga Kawasaki KLX 150 Lawan Honda CRF150L, Tak Beda Jauh)

Jadi ibarat motor trail kompetisi (SE) yang bisa dipakai harian.

Kalau pakai mesin sama, kenapa harganya masih lebih tinggi versi legal dibanding special enginenya?

Honda Powersports

Honda CRF450L dengan spek SE tapi tenang-tenang aja kalau mau dipakai kemana-mana sebab ada surat bisa jadi daya tarik utama

Pertama, Honda CRF450L pakai mesin 449 cc, satu-silinder unicam yang bisa menyemburkan tenaga 44,8 dk dan torsi 43 Nm.

Namun bedanya Honda CRF450R dibikin nyaman untuk dipakai harian, rasio dibuat lebih panjang jadi enggak cepat ganti gigi.

(Baca Juga : Honda CRF450R 'Murtad', Bukannya Main Tanah, Tapi Asik Ngebut Lurus)

Lanjut, CRF450L giginya sudah enam tuh, sedangkan CRF450R giginya cuma lima dan rasionya rapat.

Lalu jelas sudah pakai lampu LED, spion, standar samping dan sepakbor belakang biar enggak nyiprat-nyiprat tuh.

Selain itu m, juga dibekali electric starter biar enggak nyelah terus, sebab kompresi mesin 12:1 bisa bikin dengkul copot kalau nyelah.

Melansir Dirt Bike Magazine, salah satu faktor yang bikin harga Honda CRF450L ini jadi melambung karena banyaknya tes agar bisa jadi motor legal.

(Baca Juga : Modifikasi Honda CRF450 Supermoto, Buat Latihan Counter Steering )

Honda Powersports

Buritan Honda CRF450L sudah lengkap dengan lampu-lampu, spakbor, hingga dudukan plat nomor

Paling sulit untuk menembus tes Environmental Protection Agency (EPA), bahkan suara mesin saja ada batasnya.

Knalpot tentu berbeda dengan Honda CRF450R yang dual exhaust, di Honda CRF450L knalpot hanya satu dan bentuknya besar yang diisi catalytic converter.

Enggak enaknya, ECU sudah dikunci mappingnya oleh Honda jadi kalau mau ganti knalpot enggak ngaruh ke power mesin tapi cuma berisik doang.

Demi lolos tes kebisingan di EPA, malah di bagian mesinnya saja ada bagian plastik tambahan agar suara mesin bisa sedikit teredam.

(Baca Juga : Kinerja Mesin Beda, Motor Trail Special Engine Wajib Ganti Piston Set Tiap 150 Jam)

Itu baru tes kebisingan, untuk lolos tes polusi, ada air-injection pump di Honda CRF450L ini selain catalytic converter.

Jadinya ada semacam pompa udara di bagian kanan mesin untuk mengalirkan udara bersih ke bagian knalpot sehingga emisi bisa lebih bersih.

Hampir mirip dengan teknologi High Performance Secondary Air System (HSAS) di Kawasaki Ninja 2-tak.

Dirt Bike Magazine

Pompa udara di Honda CRF450L

Lalu tangki bensin CRF450L berbahan titanium, yang bisa menampung 7,6 liter bensin.

Trail satu ini juga terbilang enteng, bobot basahnya cuma 131 kg.

Bobot basah artinya, sudah diisi oli dan bbm full alias siap digas.

Ternyata salah satu pendukung bobotnya yang enteng adalah penggunaan baterai lithium ion sebagai pengganti aki.

Mungkin kalau Honda CRF450L masuk ke Indonesia, harganya bisa di atas Rp 250 jutaan ya?

Dirt Bike Magazine

Demi lolos tes kebisingan EPA, ban sengaja pakai IRC yang enggak terlalu berisik saat di jalan aspal.