Toyota Agya Untuk Gymkhana, Sistem Kaki-kaki Pakai Bola, Raup Piala

Otomotifnet.com – Sebagai tim pabrikan, tentu Toyota Team Indonesia (TTI) harus menggunakan produk terbaru dari Toyota.

Seperti ketika mengikuti ajang kejuaraan nasional auto gymkhana atau slalom pada musim lomba 2019.

TTI yang berkolaborasi dengan TRD Indonesia menggunakan New Toyota Agya 1.2 TRD Sportivo keluaran 2018.

Modifikasi yang dilakukan cukup banyak karena bertarung di kelas F atau bebas, namun tetap sesuai regulasi.

Baca Juga: Toyota Team Indonesia Pastikan Juara Nasional Kelas F Kejurnas Auto Gymkhana 2019?

GANTI MESIN

Modifikasi utama mengganti mesin standar New Toyota Agya 3NR-VE dengan punya Toyota Yaris, berkode 2NR-FE.

Keuntungannya, kapasitas mesin lebih besar dibanding standar Agya.

“Mesin ini memang kencang. Power to weight ratio terhadap Agya juga bagus. Mesin punya tenaga sekitar 168 hp dengan torsi lebih dari 200 Nm. Jadi memang mesin ini punya performa bagus,” ucap Dimitri Fitra Ditama, Operational Manager TTI-TRD.

Selain mesin, kuncian mobil ini juga ada di suspensi yang terpasang.

Sokbreker dan per, pakai keluaran Aragosta 2 way. Ini untuk memudahkan mencari seting yang pas bagi ke-4 peslalom yang menggunakan mobil ini.

Dok Otomotif/Otomotifnet

New Toyota Agya 1.2 TRD Sportivo 2018 mengganti mesin pakai punya Toyota Yaris

“Paling utama di sokbreker setelan ‘klik’nya. Setiap pembalap punya keinginan berbeda, dan kita harus bisa mengakomodir itu,” tambah Fitra, panggilannya.

Sistem suspensi lainnya yang turut mendukung ada pada bushing-bushing.

PILLOW BALL

Kebanyakan tim mengganti bahan karet pakai polyurethane (PU) karena bahannya lebih keras dan kuat dibanding karet. Tapi TTI-TRD pilih yang lain.

Supaya suspensi bisa ‘bermain’ lebih banyak, TTI-TRD mengandalkan sistem pillow ball.

Sistem ‘bola’ keluaran TRD ini atas permintaan dari Wiewie Rianto, yang didaulat melakukan penyetelan suspensi.

Dok Otomotif/Otomotifnet

Tambahan indikator di New Toyota Agya 1.2 TRD Sportivo 2018 milik TTI-TRD

Dengan model ini, arm jadi tidak terlalu banyak bermain ke kanan dan kiri.

Sehingga bagian depan mobil tidak terlalu banyak bergerak ketika melewati kun atau melakukan zig zag.

Namun, arm tetap bisa bergerak naik dan turun untuk membantu mengurangi body roll sehingga tidak terlalu limbung.  

Penggunaan sistem pillow ball ini juga diaplikasi pada top mount sokbreker.

Kebanyakan tim pakai bahan PU, namun justru bisa membuat as sokbreker jadi mudah bengkok.

Karena terlalu ditahan ketika sokbreker bergerak.

Kombinasi mesin kencang dan sistem pillow ball membuat mobil jadi lebih ‘diam’.

Dok Otomotif/Otomotifnet

Top mount sokbeker ganti pakai sistem pillowball. Pengedaraan lebih akurat

Namun akan percuma jika berputar di kun tidak bisa cepat.

Untuk memangkas waktu di handicap tersebut, New Agya ini dipasang LSD model 1,5 way.

Dengan segala ubahan yang dilakukan tersebut, setiap seri gymkhana, mobil ini rata-rata membawa pulang empat piala.

Data Modifikasi :

Mesin: 3NR-FE. Sokbrker: Aragosta 2 Way. Stabilizer: TRD. Kampas rem: TRD. LSD: TRD. Kopling: TRD. Brake bias. Oil catch tank: Dspec. ECU: Standar. Sub ECU: Link. Header: Custom. Knalpot: Custom. Pelek depan: TRD 15x7, offset 40. Pelek belakang: Rays 15x7, offset 48. Ban depan: GT Radial Champiro SX2. Ban belakang: GT Radial Champiro GTX Pro. Indikator: TRD. Shift knop: TRD. Setir: OMP.

toncil/Otomotifnet

New Toyota Agya 1.2 TRD Sportivo 2018 milik TTI-TRD ketika berlaga di kejuaraan nasional auto gymkhana