Berbodi Jeep Compass, Mesin Sangar 800 Hp, Segini Konsumsinya

“Dia punya cooling system yang sangat baik untuk di saluran blok mesin dan juga kepala silinder. Sehingga, mesin akan lebih awet, karena pasti akan ‘bekerja’ di titik limit atas. Kalau cooling system tidak bagus, sebentar saja mesin hancur,” ucap TB.

Mesin ini juga didukung pelumasan oli yang maksimal. Pakai sistem dry sump.

Keunggulannya, bak oli atau karter bisa berbentuk flat sehingga tidak mengganggu bagian kolong mobil.

Jauh terhindar dari benturan benda-benda keras atau permukaan trek ketika mendarat setelah jumping.

Dengan dry sump ini juga pelumasan bisa maksimal. Sebelum mesin dihidupkan, oli sudah ada yang melumasi bagian-bagian penting.

F. Yosi/Otomotifnet.com

Di sini letak mesin. Ada di belakangnya driver dan navigator. Diberi kipas untuk mendinginkan

Ini penting, karena menggunakan race engine yang pasti lebih sensitif dibanding mesin biasa.

Mengenai tenaga yang dihasilkan, sekitar 800 hp terukur di mesin. Tentu sampai di roda akan berkurang karena melalui transmisi, kopel dan gardan.

Sedangkan sebagai otak dari mesin, menggunakan ECU MoTeC M84. Dengan perangkat ini cukup banyak yang bisa dikontrol dan bisa terpantau.

O iya, mesin berada di belakangnya driver dan navigator. 

Bagaimana konsumsi bahan bakarnya? Aduhai deh, 3 liter untuk 1 kilometer. Hmmm

PEMINDAH DAYA

Untuk meneruskan tenaga sebesar 800 hp dari mesin ke roda tentu butuh komponen pemindah daya yang spesial. Gearbox dipilih keluaran Powerglide dua percepatan maju dan satu mundur.

Ini merupakan salah satu transmisi otomatis yang kuat dan teruji. Dengan penggunaan manual valve body supaya bisa lebih maksimal.

Kenapa menggunakan manual valve body? “Supaya perpindahan giginya bisa sesuai keinginan kita. Jadi, seluruh tenaga mesin tersalur ke roda secara sempurna,” sebutnya.

F. Yosi/Otomotifnet.com

Tuas transmisi otomatis, hanya dua percepatan. Girboksnya keluaran Powerglide

O iya, jangan bayangkan transmisi otomatisnya sama seperti mobil harian ya. Karena jauh berbeda.

Setelah transmisi, pemindah daya lainnya ada di gardan. Untuk depan pakai Fortin IFS 35 spline dengan rasio 3,88.

Untuk belakang pakai Dynatrack 40 spline dengan sistem spool diffential.

Sistem ini dirasakan lebih maksimal untuk menghasilkan traksi.

Baca Juga: Jeep Wrangler Tak Mau Pamer, Luar Tampil Kalem, Mesin Toyota Supra Sembunyi

Karena dengan power mesin yang besar, pasti butuh daya putar ke roda yang juga besar. Kalau tidak, tenaga besar itu justru tidak berguna dan bisa merusak komponen lainnya.

Pemilihan mengenai komponen-komponen tersebut karena sudah teruji di ajang Lucas Oil Championship di Amerika Serikat. Event tersebut hampir sama dengan speed off-road di Indonesia tapi jauh lebih kencang dengan trek yang juga jauh lebih lebar.   

SUSPENSI

Untuk suspensi, masih bawaan mobil. Menggunakan Fox coilover dengan sistem bypass, baik untuk depan maupun belakang.

Pembedanya, adalah travel suspensi yang dipakai. Bagian depan punya travel 14 inci dan belakang 18 inci.

F. Yosi/Otomotifnet.com

Suspensi tetap bawaan mobil, Fox model coilover bypass

Ini berguna ketika mobil melakukan akselerasi dan juga saat mendarat.

Saat akselerasi, bagian belakang cenderung lebih tertekan, sehingga dengan travel yang panjang bisa menyamai travel depan.  

RODA dan REM

Jika dilihat, Jeep Compass tubular ini berkesan pipih. Gagahnya karena penggunaan lingkar roda yang sangat besar.

Peleknya keluaran Method Wheels ukuran 17 inci. Sedangkan bannya Mickey Thompson berukuran 35 inci dengan lebar 12,5 inci.

Karena mesin sudah punya tenaga yang beringas, suspensi racikan balap dengan ban yang juga khusus, berarti rem juga harus mumpuni.

F. Yosi/Otomotifnet.com

Kaliper rem pakai Brembo. Depan 6 piston, belakang 4 piston. Ciiittttt

Bisa dibayangkan jika rem tidak mumpuni, tenaga besar justru akan jadi bumerang dan berbahaya bagi siapapun.

Untuk itu, rem pakai brembo di empat titiknya. Depan yang 6 pot (piston), belakang cukup 4. Disebabkan, kinerja rem akan jauh lebih berat di bagian depan dibanding belakang.  

DATA SPESIFIKASI :

Mesin     : V8 LS3 7000 cc, CBM Race engine

ECU       : MoTeC M84

Oli       : Dry sump

Gearbox   : Powerglide 2 percepatan

Manual valve body  : Reid

Transfer Case : SCS, rasio 1,370

Gardan Depan  : Fortin IFS 35 spline, rasio 3,88

Gardan Belakang    : Dynatrack 40 spline

Rem Depan     : Brembo 6 pot

Rem Belakang  : Brembo 4 pot

Kelistrikan   : MoTeC PDM 15

Dash Display  : MoTeC C125

Safety Belt   : Scrotch

Jok  : NR-G

Pelek     : Method Wheels

Ban  : Mickey Thompson

Bahan Bakar   : Racing fuel VP Q16

Konsumsi  : 3 liter untuk 1 kilometer

F. Yosi/Otomotifnet.com

TB Adhi (kiri) bersama Prayoga dan H. Rihan Variza, para pemilik BMB Motorsport