Otomotifnet.com - Upgrade CVT sering jadi pilihan menarik buat yang ingin meningkatkan performa di motor matiknya.
Seperti contohnya ganti roller lebih enteng atau ganti kampas dan rumah kampas ganda yang lebih mumpuni.
Namun untuk pengguna Yamaha XMAX, ada yang beranggapan cuma ganti gir rasio saja motor bisa makin kencang.
"Sebenarnya pergantian gir rasio Yamaha XMAX harus menyesuaikan dengan kebutuhan," buka Chris Octavianus, sales team KTC Kytaco.
Baca Juga: Yamaha Scorpio Bisa Tanam Piston XMAX, Bahan Lebih Kuat, Tapi Harus Ubah Bagian Ini
Formasi gir atau gigi rasio Yamaha XMAX itu bawaannya 13T X 37T.
"Kalau gir rasio bawaan Yamaha XMAX itu 13T X 37T, berarti rasio gir standar itu 2,8," beber Chris saat dihubungi melalui pesan singkat.
/photo/2019/03/22/3811905275.jpeg)
Kemudian Chris membandingkan rasio Yamaha XMAX besutan KTC Kytaco.
"Kita ambil contoh gear rasio KTC Kytaco yang 13T X 36T itu 2,7 berarti lebih berat dari gir rasio standar bawaan Yamaha XMAX," tambah Chris yang berkantor di Jalan Griya Utama No.38-39, Sunter Agung, Jakarta Utara.
Baca Juga: Yamaha XMAX Dinaiki Ketinggian? Ceperin Saja, Begini Caranya
Lantas apa efeknya buat Yamaha XMAX yang masih bermesin standar ?
"Berarti gir rasio KTC Kytaco yang 13T X 36T itu lebih berat dari gir bawaan, efeknya putaran mesin bagian atas lebih maksimal, efeknya raihan top speed lebih maksimal" jelas Chris.
"Apalagi untuk motor yang sudah bore up, pergantian gir rasio ini bertujuan untuk memaksimalkan tenaga pada putaran menagah hingga tinggi," tuturnya.
Namun, jika mesin masih bawaan alias tidak dilakukan modifikasi, tenaga bawah atau tarikan awal akan terasa lebih berat dari bawaannya.
Jadi, bisa dibilang sebenarnya mengganti gir rasio hanya akan menggeser karakter mesin saja.
| Editor | : | Panji Nugraha |
| Sumber | : | GridOto.com |
KOMENTAR