Honda ADV150 Upgrade Jadi 153 Cc, Noken As Custom, Tenaga Naik 4,54 DK

Fariz Ibrahim - Kamis, 26 November 2020 | 22:15 WIB

Fariz/otomotifnet.com

Upgrade performa Honda ADV 150, ubahan minim tapi tenaga naik hingga 4,54 dk!!

Otomotifnet.com - Meski punya tampilan yang gahar khas tunggangan adventure, tapi perlu diakui kalau performa Honda ADV150 terlalu kalem.

Ini juga yang dirasakan oleh Indra Fikri, pemilik ADV150 lansiran 2019.

“Apalagi ditambah bobot badan gua yang lumayan, makin berat, hahaa…” kekehnya. Karena itu, ADV150 berkelir putih ini sedikit di-upgrade pada bagian mesinnya.

Yuk lihat oprekan yang diserahkan ke Duta Motor Sport (DMS) ini.

PISTON

ADV150 standarnya pakai piston 57,3 mm, sedang milik Indra sedikit dinaikkan menjadi 58 mm. Itu berarti kapasitas mesinnya naik menjadi 152,8 cc.

Istimewa

Piston ART Japan sudah forged dengan material lebih keras

“Piston pakai punya KLX 150 merek ART Japan. Bobotnya sih biasa aja, bedanya dia sudah forging jadi materialnya lebih keras. Kompresinya 12,2:1 karena dia flat, gak dome,” sebut Danu Andri Wibisono dari DMS.

KLEP

Jalur masuk keluarnya campuran udara dan bahan bakar kena sentuh. Selain melakukan porting and polished, kedua klepnya juga diperbesar pakai 30 mm untuk in dan 25 mm buat ex.

“Ukuran 30 mm ini udah mentok, kalau lebih besar lagi bisa bolong, harus geser sudut. Karena sebenarnya kan head mesin generasi PCX CBU itu klepnya 30 mm sama 24 mm, cuma di Indonesia aja CKD klepnya jadi 29 mm sama 24 mm,” rinci Wibi panggilannya.

Istimewa

Klep diperbesar menjadi 30 mm dan 25 mm pakai Moto1

NOKEN AS

Yang menjadi kunci utama tenaga yang dihasilkan ADV150 ini tentu dari noken as custom yang diracik oleh DMS.

“Durasinya 270°, lift in 9,2 mm dan lift ex 9,1 mm, LSA 106°,” sambung Wibi yang bengkelnya ada di Jl. Mayor Hasibuan No.60, Bekasi, Jabar.

Fariz/otomotifnet.com

Noken as custom dari DMS jadi kunci tingginya tenaga yang dihasilkan

Agar kedua klepnya tidak telat menutup akibat angkatan klep yang tinggi, per klep Moto1 yang lebih keras dan lebih renggang pun dipasang.

CVT

Di area CVT tidak terlalu banyak ubahan, hanya mengganti roller dengan berat rata 8 gram dikombinasi dengan per torsi dari TDR dengan kekerasan 1.500 rpm.

Istimewa

Urusan debit bensin dan timing pengapian diatur dengan ECU aRacer RC Mini5

HASIL TES DYNO

Untuk mengetahui kenaikan tenaganya, ADV150 milik Indra diuji di atas mesin dyno Dynonjet 250i milik DMS.

Dalam kondisi standar, ADV150 tercatat memiliki tenaga maksimal 10,62 dk dk di 6.680 rpm dan torsi 11,32 Nm di 6.680 rpm.

Fariz/otomotifnet.com

Knalpot pakai ROB1 model standar racing, untuk spek mesin sekarang terasa kurang ngeplong

Sedangkan ADV150 yang sudah kena oprek ini tenaga maksimalnya 15,16 dk di 8.930 rpm dan torsi 12,09 Nm, yang juga di 8.930 rpm.

Itu berarti ada kenaikan tenaga sebanyak 4,54 dk, kalau torsinya cuma naik 0,77 Nm. “Sebenarnya tenaga masih bisa naik lagi kalau knalpotnya lebih ngeplong sama pakai throttle body diameter 28 mm atau 30 mm. Kira-kira bisa jadi 16 dk deh,” tutup Wibi.

Lumayan lah!