Test Ride Vespa S 125 i-Get, Konsumsi Bahan Bakar, Fitur dan Teknologi

Juga filter udara berbahan kertas dan juga knalpot berdesain baru.

Crankshaft baru didesain untuk mengurangi getaran.

Kepala silinder SOHC dengan 3 klep, 2 in dan 1 ex juga didesain ulang.

Sistem injeksinya menggunakan throttle body yang sama dengan milik mesin Sprint dan Primavera i-get 150 cc, diameternya 26 mm yang dipasangkan dengan injektor baru dari Keihin.

Baca Juga: New Vespa S 125 i-get, Jadi Baby Sprint, Dinaiki Makin Nyaman

Dok. Otomotif

Test ride Vespa S 125 i-Get

Sedang sensor oksigen pakai Bosch.

Area CVT mendapatkan sentuhan total, maklum pengguna Vespa generasi sebelum i-get selalu mengeluhkan soal vibrasi.

Ubahannya dari cover CVT, clutch bell (rumah kopling), clutch pads (kampas kopling), puli driven, clutch spring dan variator spring.

Konsumsi Bahan Bakar

Dok. Otomotif

Cover CVT Vespa S 125 i-Get