Suspensi Mitsubishi New Xpander Makin Nyaman, Ternyata Ini Rahasianya

Walaupun varian Ultimate yang kami jajal menggunakan pelek 17 inci dengan ban berukuran 205/55R17, namun bantingan melewati permukaan aspal kasar, sambungan jalan hingga speed bump rasanya nyaman saja.

Rasa mengayun memang terasa saat membawa banyak penumpang. Tapi tak ada gejala mentok ataupun mengayun yang berlebih, bahkan badan kami pun tak merasakan banyak guncangan.

Menurut Mitsubishi, salah satu kuncinya ada pada desain sokbreker belakang.

Ya, sokbreker belakang New Xpander kini diameternya lebih besar, setara dengan diameter sokbreker Pajero Sport.

Kini desain katup sokbreker belakang juga dibuat dengan karakter yang sama dengan mobil-mobil Eropa. Efeknya kualitas redamannya lebih mumpuni.

Rendy/Otomotifnet

Test drive Mitsubishi New Xpander Ultimate CVT

Soal handling alias pengendalian. Karakternya memang bukan yang sangat responsif alias fun to drive.

Namun kontrol stabilitasnya benar menjaga mobil stabil saat dirasa ada pergerakan yang sedikit ekstrem.

Untuk mobil keluarga, ini sudah lebih dari cukup.

Satu lagi yang bisa kami rasakan perubahannya adalah kemampuan setir untuk kembali ke posisi semula, atau steering return ability.