Pakai Platform Baru, Konstruksi Suspensi Toyota Kijang Innova Zenix Berubah Total

"Kami juga meningkatkan peredam kejut, dengan tujuan agar sasis dapat meredam getaran dan tidak terasa ke kabin," ujar Chief Engineer Toyota Motor Corporation, Hideki Mizuma.

GridOto/Angga Raditya

Bagian suspensi belakang Toyota Kijang Innova Zenix menggunakan torsion beam with coil spring

Hal ini berbeda dengan sasis ladder on frame yang perlu menggunakan perangkat penyambung dari suspensi ke sasis untuk meredam getaran.

Juga untuk meningkatkan handling dari Kijang Innova Zenix, jarak pijak roda turut dilebarkan lebih banyak dibanding pendahulunya.

Untuk roda depan, dilebarkan menjadi 1.560 mm dan 1.570 mm (tipe Q HV CVT TSS).

Toyota Kijang Innova Zenix menggunakan sistem penggerak depan atau Front Wheel Drive (FWD)

Sedangkan roda belakang jarak pijaknya dilebarkan menjadi 1.570 mm dan 1.580 mm (tipe Q HV CVT TSS).

Jarak pijak ini lebih lebar 20-40 mm dibandingkan Innova Reborn yang memiliki jarak pijak 1.540 mm.

Sehingga meskipun Innova Zenix punya ground clearance lebih tinggi dari Innova Reborn, gejala limbung bisa dieliminir dengan perubahan platform dan suspensi yang signifikan. 

Baca Juga: Kijang Innova Zenix Berubah Total, Anti Mentok di Turunan dan Tanjakan Curam