Jangan Asal Ganti, Sokbreker NMAX Turbo Beda Spek Dari NMAX Gen 2

Otomotifnet.com - Jangan asal ganti sokbreker Yamaha NMAX "Turbo" pakai milik NMAX lama baik itu yang orisinal maupun aftermarket, karena spesifikasinya beda dari milik NMAX gen 2 alias model 2019.

Salah satu yang diperbaiki di NMAX "Turbo" oleh Yamaha jika dibanding versi sebelumnya memang di sektor kenyamanan, dengan mengubah spesifikasi suspensi depan dan belakang.

Seperti kita tahu, yang sering dikeluhkan adalah suspensi depan yang mudah jedug dan redaman suspensi belakang yang keras.

Nah keluhan ini dijawab oleh Yamaha dengan mengubah spesifikasi suspensi depan dan belakang.

Untuk yang depan, ada perubahan spring rate K2 atau bagian ulir yang renggang dari 15 N/mm menjadi 19 N/mm.

Selanjutnya yang juga berubah adalah oil level, dari 77,5 mm jadi 77 mm. Sementara oil quantity masih sama 89 cc dengan spesifikasi kekentalan 10W.

Aant/otomotifnet.com

Perbedaan spesifikasi suspensi Yamaha NMAX Turbo dan Neo dibanding NMAX 2019

“Juga ada penambahan oil lock seperti di suspensi upside down, biar enggak mudah jedug,” terang Ferry Nurul Fajar selaku Technical & Education YIMM.

Sehingga meski jarak main suspensi tetap 100 mm, diklaim jadi tidak mudah jedug seperti yang biasa dirasakan di NMAX 2019.

Perubahan lebih banyak dilakukan oleh Yamaha terhadap suspensi belakang. Tujuannya jelas biar lebih nyaman namun juga tidak mudah mentok.

Yang dilakukan pertama mengubah spesifikasi per, dibuat lebih empuk. Spring rate K1 atau bagian ulir yang rapat dari 16 N/mm di NMAX 2019 jadi hanya 12,5 N/mm di NMAX 2024.

Kemudian spring rate K2 atau bagian ulir yang renggang dari 30 N/mm jadi hanya 23 N/mm.

Panjang pernya juga berubah, untuk yang tanpa setelah preload dari 198,6 mm di NMAX 2019 jadi 208,6 mm di NMAX Neo.

Kemudian untuk yang versi pakai setelan preload dari 177,1 mm menjadi 187,1 mm di NMAX “Turbo”.

Nah karena per dibikin lebih lembek, agar tidak mudah mentok oleh Yamaha jarak main diperpanjang dari 86 mm menjadi 91 mm.

Panjang total suspensi juga tentunya jadi berbeda. Dari 310,8 mm menjadi 321,6 mm.

Jika dicek, meski jarak main hanya tambah 5 mm tapi ternyata total panjang suspensinya malah bertambah 10,8 mm.

“Dudukan di sasis yang bagian atas juga dinaikkan 5 mm,” terang Ferry dengan logat sunda yang khas.

Jadi kalau mau ganti suspensi, khususnya yang belakang jangan asal pakai milik NMAX model 2019, karena NMAX "Turbo" otomatis akan jadi ceper dan kenyamanan pasti berkurang.