Setelah itu, perlu membuat jalur oli baru yang letaknya di atas bak kopling.
"Karena aslinya Thunder jalur oli ke head lewat baut tanam. Nah di Satria gak ada jalur di baut tanam."
"Jalur oli ini ngambilnya setelah lewat filter oli, jadi oli yang naik bersih. Terserah nantinya oli mau lewat oil cooler atau langsung naik ke head,” sebut Jems, sapaannya.
Tidak lupa rantai mesin alias keteng butuh penggantian karena adanya perbedaan antara kruk as dan silinder blok.
(BACA JUGA: Suzuki Satria F150 Ganti Kaki Motor Sport, Biaya Modifnya Setara Mobil LCGC)
“Keteng pakai bawaan Satria, nah kalau setang seher tetap Thunder harus disambung karena kurang panjang, tapi tetap kuat kok"
"Kalau gak mau nyambung bisa pakai setang piston Yamaha Byson,” urai Jems yang sudah banyak mengerjakan engine swap ini.
Hal itu karena jika tetap pakai setang piston Thunder yang panjang pemasangan jadi blok lebih tinggi, kalau pakai Yamaha Byson yang lebih pendek bisa lebih mendem.
Selanjutnya agar pengapian tidak kacau setelah mencangkok silinder Satria, perlu penyesuaian di magnet.
(BACA JUGA: Problem dan Solusi Versi Suzuki Satria 4-Tak, Karburator dan Injeksi)