Area kepala silinder masih menggunakan klep bawaan.
“Karena di TDR gak pernah pakai klep besar. Klep standar pun udah cukup, hanya porting lubang-lubangnya saja,” sahut Ari, salah satu mekanik di TDR Technology Center.
Namun buka tutup keempat klepnya sudah diatur ulang.
“TDR punya 3 pilihan noken as, yaitu tipe 01, 02, dan kompetisi. Lexi ini pakai tipe kompetisi,” sebut pria berkacamata ini.
(BACA JUGA: Adu Kencang Yamaha Lexi 125 Vs Honda Vario 125, Sempat Unggul)
CVT PAKET AKSELERASI
Area CVT dapat sentuhan paket akselerasi yang merupakan paketan CVT TDR.
Terdiri dari variator atau pulley depan berikut dengan roller sampai kampas dan mangkok koplingnya.
Lexi ini menggunakan roller dengan bobot rata 12 gram.
(BACA JUGA: Lirik Lagi Test Ride Yamaha Lexi S, Penasaran Saat First Ride Kini Terjawab)
“Kampas serta mangkok kopling TDR ini terbuat dari bahan yang lebih bagus, efeknya motor jadi lebih responsif dan tidak selip."
"Di Lexi ini per CVT-nya pakai 1.500 rpm,” tunjuk Yudho yang kantornya di bilangan Pulo Gadung, Jaktim.
RASIO BERAT