“Tapi pistonnya pakai Kawasaki KLX karena lebih flat dibanding piston bawaannya yang cekung, kompresi jadi 11,2:1, bahan bakar pakai bensol biar aman,” imbuhnya.
Kepala silinder yang dilengkapi 3 katup tentu juga ada perubahan, ukuran klep in jadi 22 mm dan ex 25 mm.
Ini Sih Makjleb, Tenaga Vespa Sprint 150 Naik 41 Persen!
“Bahannya masih besi bukan titanium. Per klepnya pakai bawaan karena masih kuat belum floating, cuma ganjal ring 1 mm saja,” lanjut pria yang biasa disapa Pede ini.
“Noken asnya custom durasi in 275° dan lift 7,5 mm, ex-nya durasi 285° lift 7,6 mm, karena ngikutin gaya balap Saugi yang gak mau responnya terlalu liar, jadi kuatin di rolling speed-nya,” rinci Pede.
Ketinggalan Rombongan, Vespa Lemes Langsung Dibore Up
Sayangnya motor yang aslinya berpengabut bensin injeksi ini malah diubah jadi karburator, pakai Keihin PWK Sudco 28 mm.
“Karena pakai karburator, pick up pulser di magnet diubah setelah dikalibrasi"
"Habis itu spul dicabut dan pengapian jadi total loss. CDI pakai BRT tipe Super Pro yang aslinya untuk Karisma,” tunjuknya.
Bagian penyaluran tenaga mendapat beberapa sentuhan, seperti roller pakai 11 gram.
Per CVT ganti yang berspesifikasi 2.000 rpm dan dikombinasi dengan kampas kopling custom alias dipantek ulang biar lebih menggigit.
Incar Vespa Sprint 3V i-get, Ada Baiknya Cek Bagian Ini, Tinggal Diketok