Agar asupan udara di ruang bakar makin lancar, Patar melakukan porting-polish di bagian head dan menanamkan klep gede ukuran 21/19 mm (in/ex).
Selain klep digedein, noken as juga kini pakai kepunyaan TDR. Total durasi 250 derajat untuk in dan ex-nya.
Serta Lobe Separation Angle(LSA) 110 derajat.
Kapasitas mesin yang udah terdongkrak disupport pemasangan ECU Apitech supaya volume bensin ke ruang bakar bisa diatur.
(Baca Juga : Sokbreker Mendadak Keras, Jangan Salahkan Oli, Bisa Komstir Oblak)
“Semburannya sekarang ada di kisaran angka 180 cc/menit dengan pakai injektor dan TB standarnya.
Sementara Air Fuel Ratio-nya diset di angka 13,2 : 1,” lanjutnya.
Area CVT disupport penggunaan kampas kopling berlabel SRP.
Sementara untuk variator depan masih pakai standar,tapi dibubut dengan kemiringan 14 derajat.
Terakhir, Patar mengandalkan roller ukuran 11gram sebagai finishing di area CVT.