Istilahnya adalah fuel dilution, yang efeknya membuat kualitas oli menjadi turun karena jadi lebih encer, bau bensin dan warna tercemar bensin.
Sehingga fungsi pelumasan komponen mesin juga jadi berkurang, dalam jangka panjang bisa membuat komponen lekas aus.
“Kompresi rendah pakai RON tinggi juga akan membuat suhu mesin cenderung lebih panas. Jadi bisa dibilang percuma, sesuaikan kebutuhan saja,” ujar Freddy yang belum lama ini membuka USR cabang Gading Serpong di Ruko Bavaria, No. 27, Tangerang.
Baca Juga: Honda Genio Pakai Pistom Mungil, Kompresi Dimaksimalkan, Tenaga Kalahkan BeAT
Bagaimana Pemakaian Bensin RON Tinggi?
Ternyata mesin dengan perbandingan kompresi rendah bisa menggunakan bahan bakar RON tinggi dan juga sebaliknya dengan aman, tapi ada beberapa syarat yang harus dipenuhi.
“Misal Honda C70 kan kompresinya rendah 8,8:1 lalu diisi Pertamax Turbo akhirnya malah ngempos. Ini karena pembakaran total terjadi setelah TMA, pistonnya sudah turun. Mengatasinya bisa dengan memajukan timing pengapian,” jelas Yus.
Baca Juga: Konsultasi Otomotif: Oli Mesin Motor Bau
Metode memajukan timing ignition ini bisa menjadi solusi ketika mesin kompresi rendah ingin menggunakan RON tinggi.
“Misal pakai RON 88 maju 5° sebelum TMA, lalu RON 90 maju 7°, kemudian RON 92 maju 9°, dan RON 98 maju 18°. Tapi ini hanya setting awal saja, karena semakin tinggi rpm timing pengapian bisa maju sampai 30°,” rincinya.
Semakin majunya perkembangan teknologi, tidak sedikit motor besar yang sudah dibekali knocking sensor.
Tugasnya mendeteksi jika terjadi knocking yang salah satunya akibat RON terlalu rendah atau tidak sesuai dengan perbandingan kompresi, secara otomatis knocking sensor akan memberikan masukan pada ECU sehingga timing pengapian dimundurkan.
Contohnya yang pakai knocking sensor Honda GoldWing, ketika turing dan terpaksa pakai Premium, enggak dijumpai knocking, hanya saja pasti performa akan turun.
Gimana? Sudah paham kan?