Mumpung mesin dirombak total, crankcase yang mulai kusam dimakan usia dibuat mulus kembali.
“Tadinya buluk banget nih crankcase. Lalu mau sand blasting, tapi nanti warnanya agak nge-doff. Akhirnya vapor blasting aja, karena warnanya jadi kembali kayak warna standar,” tunjuk pemilik Yamaha Grand Filano dengan odometer masih 0 km ini.
Seperangkat pengapian Polini turut dipasang ke Vespa yang kapasitas mesinnya sekarang 137 cc ini.
“Magnet Polini 1,2 kg, lebih ringan dari aslinya yang 1,6 kg. Ada juga yang 900 gram, tapi tenaga pasti lebih liar. Takutnya motor jadi gak enak untuk jalan santai,” jelas Dennil.
Baca Juga: Vespa Bore Up Wajib Ganti Ini, Pembakaran Sempurna, Harga Beragam
Selanjutnya untuk mengantisipasi selip karena tenaga yang sudah meningkat, kampas kopling menggunakan Malossi berbahan carbon Kevlar.
“Tapi ternyata masih selip karena tenaganya kuat. Akhirnya pakai double spring Polini, emang sih lebih keras tapi konsekuensi dari power mesin yang besar,” sambungnya sambil menyodorkan daftar part yang digunakan, dengan total belanja Rp 55 jutaan. Wow...
HASIL DYNO
Untuk melihat peningkatan tenaga, motor yang dikerjakan selama 3 minggu ini dibawa ke atas mesin dyno Dynojet 250i milik Duta Motor Sport (DMS), Bekasi, Jabar.
Sebelumnya Vespa small frame ini memiliki tenaga maksimal 6,84 dk dan torsi 7,09 Nm.
Baca Juga: Part Vespa Polini Dan Malossi Dari Italia Ke Indonesia Tetap Lancar, Corona Enggak Ngaruh?