Yang bisa kami puji hanya bagaimana sistem Dual VVT-i barunya dapat membuat bodi gambot Innova memiliki data tes performa yang sama seperti Grand New Kijang Innova, bahkan lebih baik 0,2 detik pada waktu 0 - 100 km/jam.
Dalam berkendara sehari-hari, rasanya anda tidak akan mengaktifkan Eco Mode karena respon throttle yang melambat, sedangkan pada mode normal, akselerasi sudah terasa halus dan cukup linear.
Power Mode pun tidak banyak membuat perbedaan, hanya saja akan sedikit membuat kaki lebih gatal dan memperburuk angka konsumsi.
Handling & Kenyamanan
Jelas karakter mobil yang akan mengocok perut penumpang tidak ideal bagi pasangan yang baru saja mengucapkan janji nikahnya.
Untungnya, setting suspensi baru membuat berada dalam Legend Reborn ini cukup terasa seperti sedan.
Bantingan terasa ekstra lembut dengan profil ban tebal 205/65 R16, namun tidak cukup memble sampai membuat penumpang memantul-mantul saat cruising dengan kecepatan tinggi di jalan bergelombang.
Kami salut bagaimana Toyota merevisi suspensinya, hingga membuat efek body roll dari bobot 1,8 tonnya tidak terasa mengganggu.
Begitu juga limbung yang biasa hadir di konstruksi ladder frame sama sekali absen.
Jika tidak menghitung jok, kami bahkan berani berpendapat setting kaki-kakinya lebih nyaman dibanding All New Alphard.
Bukan hanya sang penganten yang memberikan compliment untuk perjalanan yang nyaman di belakang, test driver yang hampir mengemudi sepanjang 1.000 km juga merasakan perjalanan yang rileks meski macet akut karena posisi duduk lebih rendah.
Konsumsi
Lokasi resepsi di Cilacap, Jawa Tengah tentu tidak terhitung dekat dari kantor OTOMOTIF di Kebon Jeruk, Jakbar.
Jarak tempuh bolak balik sejauh 910 km di kala macetnya liburan Natal 2015 dengan kecepatan rata-rata 26 km/jam, mengembalikan hasil konsumsi 10 km/liter dengan bahan bakar jenis Pertamax 92.
Hemat? Not bad mengingat beban yang bertambah 2 kuintal dan konsumsi luar kota tetap sama dengan model sebelumnya meski hanya bermodalkan Dual VVT-i.
Begitu juga dengan angka konsumsi dalkot maupun konstan 100 km/jam yang berkembang dibanding pendahulunya.
Sayang, perubahannya tidak signifikan, sehingga kami tetap menganjurkan varian bermesin diesel seri GD baru bagi yang concern dengan angka-angka tersebut.
Testimonial:
Alexander Harvey Hutama
22 Tahun, pemilik Isuzu Panther Touring 2008
Masuk ke dalam langsung terasa mewahnya dari lampu di atas dasbor dan ambient light di belakang. Meja untuk baris kedua juga terasa mewah. Sayang menurut saya bahan kain pada jok terasa biasa saja.
Data Spesifikasi:
Mesin: 1TR-FE 4-silinder segaris 1.998 cc DOHC dan Dual VVT-i
Output Maksimum: 137 dk @ 5.600 rpm
Torsi Maksimum: 183 Nm @ 4.000 rpm
Transmisi: Manual 5-percepetan
Dimensi (p x l x t): 4.735 mm x 1.830 mm x 1.795 mm
Wheelbase: 2.750 mm
Sistem kemudi: Rack & Pinion Power Steering
Suspensi Depan: Double Wishbone dengan Coil Spring dan Stabilizer
Suspensi Belakang: 4-Link dengan Coil Spring dan Lateral Road
Rem Depan / Belakang: Ventilated Disc / Drum
Ukuran Ban: 205/65 R16
Harga: Rp 325.600.000 on the road Jakarta
Data test
Data Performa Grand New Kijang Innova All New
0 - 60 km/jam - 5,5 detik
0 - 100 km/jam 13,6 13,4 detik
40 - 80 km/jam 5.7 5,7 detik
0 - 201 m - detik
0 - 402 m 18,9 18,9 detik
Data Konsumsi:
Dalam Kota 7,9 8,6 km/liter
Luar Kota 10 10 km/liter
Konstan 60 km/jam - 17 km/liter @ 1.900 rpm
Konstan 100 km/jam 11,2 km/liter 13,3 km/liter @ 3.000 rpm
| Editor | : | Otomotifnet |
KOMENTAR