/photo/gridoto/2018/09/14/1369947822.jpg)
Jadi, bisa kita lihat bagaimana alur kerja sistem EV-nya, seperti kondisi di mana motor listrik menerima setrum dari baterai, hingga proses pengisian, baik saat deselerasi maupun pengisian dari generatornya.
Oh iya, menyalakan sistem EV mobil ini cukup lewat tombol Star/Stop yang ada di sisi kanan setir. Asyiknya, begitu dinyalakan, nyaris tak terdengar lagi suara deru mesin.
Mesin baru akan nyala ketika baterai butuh pengisian. Sementara kalau pakai mode EV, mesin bensinnya sama sekali tidak nyala.
Lalu bagaimana soal akselerasinya?
Hemm.. saat menggunakan mode berkendara biasa atau normal, tarikan motor ini memang terasa smooth tapi cukup bertenaga.
(BACA JUGA: Gila, Top Speed Mentok Di 299 Km/Jam Masih Bisa Nyalip, Ada Yang Salah?)
/photo/gridoto/2018/09/14/517243644.jpg)
Namun begitu diganti pakai mode Sport, entakan tenaganya terasa lumayan ‘ngejambak’.
Selain mode Sport, ada juga mode Snow.
Menurut Kimura San, mode ini lazimnya digunakan pada kondisi jalan licin seperti di salju maupun trek basah.
Pada mode ini keempat roda akan berputar, di mana putaran masing-masing roda bisa berbeda kecepatan, tergantung traksi yang dibaca oleh sensor di setiap roda.
Sehingga laju kendaraan tetap terjaga stabil.
DATA SPESIFIKASI
Dimensi (L x W x H) : 4.695 mm x 1.800 mm x 1.710 mm
Wheelbase : 2.670 mm
Mesin : 4 silinder 2.4 L Atkinson siklus bensin, 16 katup DOHC dengan MIVEC
Motor listrik : Depan x 1, belakang x 1
Baterai : Lithium Ion 13,8 kWh
Maksimum speed (EV Mode) : 135 km/jam
Kapasitas tangki untuk mesin bensin : 45 liter
Konsumsi BBM : 2 liter per 100 km atau 50 km/liter
| Editor | : | Iday |
| Sumber | : | Tabloid OTOMOTIF |
KOMENTAR