Vespa LX 'Arogan', Sengaja Dijeblosin Malah Tekuk Skutik Jepang

Di bagian kaki-kaki, pelek menggunakan milik Vespa Sprint yang ring 12 inci.

Tujuannya agar motor jadi lebih tinggi sehingga bagian bawah tidak mudah menggesek aspal.

Fariz/OTOMOTIF

Dudukan bawah sok depan dibuat dari besi baja agar lebih kuat

Peleknya dibalut ban Maxxis R1 120/70-12 dan 130/70-12 yang bertipe soft compound.

Kedua peredam kejutnya menggunakan Ohlins agar motor lebih stabil, namun ada beberapa penyesuaian yang dilakukan.

“Dudukan bawah sok depannya kita buat sendiri pakai besi baja tebal 5 mm, kalau pakai bawaan Ohlins gak kuat, gampang melengkung"

"Sok belakang juga di-custom, per dibuat lebih keras dan as tengah lebih tebal untuk ngejar stability di tikungan,” sahut Bambang Sembodo, yang juga personil Seventeen Garage.

Test Ride Vespa Primavera 150 i-Get ABS dan Sprint 150 i-Get ABS, Halus Dan Minim Getaran

Setelah dijerumuskan lawan skutik Jepang, hasilnya menggembirakan karena berhasil mengunci juara 1 pada kelas Matic Pemula+.

Juga posisi 4 Matic FFA Open pada kejuaran di Sentul International Karting Circuit, Bogor, Jabar.

Waktu terbaik yang dapat ditorehkan oleh Ahmad Saugi Muchtar ialah 1 menit ‘bersih’.

Wow! Fariz/OTOMOTIF

Fariz/OTOMOTIF

Tarung lawan skutik Jepang yang rata-rata Honda BeAT

Seventeen Garage: 0856-1033-538

Data Modifikasi:

Piston: Kawasaki KLX 58 mm

Noken as: custom

Karburator: PWK Sudco 28 mm

CDI: BRT Super Pro

Knalpot: CLD

Ban depan: Maxxis R1 120/70-12

Ban belakang: Maxxis R1 130/70-12

Kampas kopling: custom (pantek)

Per CVT: 2.000 rpm

Roller: 11 gram