Kawasaki Ninja ZX-6R 636, Moge Kencang, Tampang Serupa Ninja 250

Otomotifnet.com - PT. Kawasaki Motor Indonesia (KMI) meluncurkan Ninja ZX-6R 636 terbaru atau model 2019 tahun lalu.

Sebelumnya, Kawasaki merilis motor ini pada pameran AIM Expo di Las Vegas, Amerika pertengahan Oktober lalu.

“Konsep motor ini merupakan supersport terbaik di kelas 600 cc untuk di jalan raya dan jalan berkelok,” terang Michael C. Tanadi, Deputy Head & Sales Promotion PT. KMI.

Banderol Ninja ZX-6R 636 terbaru ini Rp 299,4 juta OTR JADETABEK atau tetap sama dengan 636 versi lama.

Ditawarkan dalam satu warna, hijau dengan livery Kawasaki Racing Team. Michael menambahkan, delivery dimulai dari 1 November 2018.

Di IMOS kami juga berkesempatan melihat si supersport ini secara detail serta mencoba impresi berkendaranya.

Seperti apa? Simak ulasan berikut.

Desain

Randy / OTOMOTIF

Fitur & teknologi

Ninja ZX-6R 636 mengusung desain bodywork baru yang mirip Ninja 250.

Dimulai dari fairing depan, windshield, serta twin LED headlamp.

Sepertinya Kawasaki ingin menyeragamkan garis desain yang digunakan pada produk-produk terbarunya.

Pembeda dengan sang adik, di ZX-6R terdapat lubang ram air intake besar di tengah fairing depan atau di antara kedua lampu.

Sisi buritan kini juga terlihat lebih ramping, di ujungnya terdapat stoplamp LED.

Bodi samping memiliki celah yang besar yang berguna untuk membuang hawa panas mesin.

Ujung jok dekat tangki memiliki desain yang menyempit sehingga nyaman dijepit kaki.

Namun, di luar desain bodi baru, masih ada beberapa bagian yang diambil dari versi lama.

Ada sasis twin spar aluminium, swing arm, pelek, tangki serta mesin dengan desain knalpot yang mirip tapi memiliki ukuran lebih panjang.

Fitur & Teknologi

Sebagai andalan di kelas supersport 600, Kawasaki membekali Ninja ZX-6R 636 dengan seabrek teknologi baru.

Ada dua riding mode yang mengatur keluaran tenaga, kemudian Kawasaki Traction Control (KTRC) dengan 3 mode.

Selanjutnya panel instrumennya juga baru, yang bentuknya mirip dengan bawaan Ninja 250.

Termasuk ada auxiliary port 12 volt yang dapat digunakan untuk men¬-charge smartphone, posisinya di sebelah kiri spido.

Basic mesin masih sama, 4 silinder inline berkapasitas 636 cc.

Namun, kini lebih ramah lingkungan dengan standar Euro 4, dengan bantuan ultra fine atomizing injector, sehingga partikel bensin yang disemburkan cuma 60 mikron, membuat campuran udara dan bahan bakar jadi lebih homogen.

Tenaga maksimal yang dihasilkan 130 dk (136 dk dengan bantuan ram air) pada 13.500 rpm serta torsi 70,8 Nm di 11.000 rpm, atau sama dengan versi sebelumnya.

Asyiknya tenaga disalurkan ke roda belakang melalui transmisi 6 speed dengan tambahan Kawasaki Quickshifter (KQS), tapi hanya untuk upshift saja, tanpa autoblipper.

Koplingnya sudah mengadopsi fitur assist & slipper clutch yang membuat proses ganti gigi dan downshift menjadi lebih ringan.

Perangkat pengereman ikut di-upgrade dengan penyematan kaliper Nissin monoblok empat piston pada rem depan, dengan disc brake 310 mm, sedang belakang single disc 210 mm kaliper single piston.

Tambahannya ada Kawasaki Inteligent Antilock Brake System atau KIBS.

Suspensi depan menggunakan Showa Big-Piston Separate Fuction Fork 41 mm yang dapat di-adjust preload, rebound, dan compression-nya.

Sedang belakang Uni-Trak dengan adjustable preload, rebound, high/low-speed compression serta ketinggian berkendara.

Sebagai ban standar, Kawasaki menyematkan Bridgestone Battlax S22 terbaru.

“Di Indonesia merupakan mass product pertama yang menggunakan tipe Battlax S22” ujar Michael.

Randy/ OTOMOTIF

Lengan Ayun Kekar Tetep Dikawal Suspensi Monosok Dengan Uni-track

Riding Position

Mengusung konsep supersport yang mudah digunakan di jalan raya dan berliku, Ninja ZX-6R 636 terasa lebih nyaman ketimbang saudara race replikanya Ninja ZX-6R.

Mengetes ergonomi dan posisi berkendaranya, langsung saja dicoba duduk di atas joknya.

Kaki tester dengan tinggi 170 cm dan berat 60 kg masih dapat menapak kendati sedikit jinjit.

Jika berhenti dengan satu kaki dapat menapak dengan sempurna.

Salah satunya berkat kontribusi desain tangki dan jok yang menyempit sehingga rider tak perlu jinjit balet.

Oh ya, di atas tangki ada cekungan sebagai ruang untuk helm saat menunduk pada trek lurus.

Kemudian, meskipun posisi setang berada di bawah segitiga atas atau underyoke, posisi pengendara tergolong nyaman untuk ukuran supersport.

Badan pasti membungkuk, tapi tampaknya tidak terlampau pegal.

Posisi tangan tidak serendah saudaranya, dengan kaki juga tak terlalu mundur.

Overall masih lebih manusiawi hehe.

Randy / OTOMOTIF

Suspensi dan Rem Mendapat Perbaikan

Data spesifikasi:

Dimensi:

P x L x T : 2.025 x 710 x 1.100 mm
Wheelbase : 1.400 mm
Jarak Terendah: 130 mm
Tinggi Jok : 830 mm
Berat (Curb ): 196 kg
Kapasitas Bensin: 17 Liter
Tipe Rangka : Twin spar aluminium
Rem Depan : Twin 310 mm monoblok kaliper 4 piston
Rem Belakang : Single 210 mm Disc single piston
Suspensi Depan: Upside down 41 mm adjustable
Suspensi Belakang: Monosok dengan Uni Trak
Swing Arm : Aluminium Alloy
Ban Depan : 120/70-17 M/C 58W Bridgestone Battlax S22
Ban Belakang : 180/55-17 M/C 73W Bridgestone Battlax S22
Mesin : Liquid Cooled 4 silinder inline DOHC 16 valve
Kapasitas : 636 cc
Bore x Stroke : 67,0 x 45,1 mm
Rasio Kompresi: 12,9:1
Tenaga : 130 dk (136 dk dengan ram air)/13.500 rpm
Torsi : 70,8 Nm/11.000 rpm
Sistem Starter: Electric Starter
Sistem Pelumasan: Basah
Sistem Pengabutan: FI dengan throttle body 38 mm
Tipe Kopling : Wet Multi Plate