Yamaha NMAX Bore Up Keok Sama Yang Standar, Fokus Main Head Silinder

Dok. MotorPlus

Ilustrasi upgrade performa NMAX bagian head silinder

Namun, rasio kompresinya bisa menurun, karena ruang bakarnya akan lebih lebar.

"Untuk mengakalinya, bisa copot paking blok bawah yang tebalnya 0,5 mm untuk menaikkan kompresinya kembali," lanjut mekanik Duta Motorsport (DMS).

"Dengan hanya membuka sekat squish di ruang bakar saja bisa menaikkan flow sebesar 3 cfm, itu sewaktu belum diporting dan polish,” beber mekanik yang ngebengkel di Jl. M. Hasibuan, No. 60, Bekasi, Jawa Barat.

BACK CUT VALVE

Tehnik ini, dipakai untuk mengail gas speed lebih cepat, dan efisiensi udara yang masuk ke ruang bakar supaya tidak ada tabrakan.

“Derajat payung klep standarnya yang bertemu dengan seating klep sekitar 45°, lalu dibikin lagi sudut 30° sebelum sudut kemiringan standarnya," bilang Toga

"Selain aliran udara lebih cepat, bobot klep pun bisa berkurang,” papar Toga.

(Baca Juga : Kabel Gas Spontan Aftermarket Putus? Ganti Bawaan Motor Ini Lebih Murah)

BATANG KLEP 4,5 MM

Batang klep bawaan NMAX punya diameter 5 mm.

Jika menggunakan klep yang punya ukuran diameter batang klep 4,5 mm, selain bobot klep berkurang, tabrakan antara udara dengan batang klep pun bisa berkurang.

Untuk menggunakan batang klep 4,5 mm, tentunya harus mengganti bosh klep yang berukuran 4,5 mm juga.

“Bisa memakai bosh klep kepunyaan Yamaha Jupiter MX 135LC. Tapi, bosh klep punya Jupiter MX 135LC ini harus dipotong sekitar 3 mm," jelas Toga.

"Selain itu, ujung bosh klep dibikin chamber 20°,” tambah pria asal Solo yang bengkelnya bermarkas di Jl. Raya Sawangan No. 34D, Pancoran Mas, Depok, Jawa Barat.