Yamaha NMAX Baru Kabarnya Pakai Mesin Aerox 155, Apa Keunggulannya?

Otomotifnet.com - Senin 2 Desember 2019 kabarnya Yamaha akan meluncurkan NMAX baru.

Infonya mesin jadi salah satu bagian yang berubah, yaitu pakai basis yang sama dengan milik Aerox 155 VVA.

Apa sih keunggulan dan perbedaan mesin Aerox 155 dan NMAX?

Sebenarnya secara basis mesin keduanya sama, satu silinder berkapasitas 155 cc dengan teknologi andalan VVA (Variable Valve Actuation) SOHC 4 klep, berpendingin cairan.

(Baca Juga: Yamaha NMAX Baru Kembali Terendus, Inikah 5 Pilihan Warnanya?)

Lalu apa lagi bedanya? Ternyata cukup banyak nih.

“Basis mesin sama Blue Core 155 cc LC4V, bahkan CVT base-nya juga NMAX."

"Perbedaan mendasar ada di crankcase, crankshaft, rotor, stator dan starter charge relay,” terang Ridwan Arifin, Staf Service Education PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) beberapa waktu lalu.

Nah perbedaan di atas karena mesin Aerox sudah mengaplikasi teknologi SMG (Smart Motor Generator), yang membuat komponen jadi lebih ringkas, karena dinamo starter dan pengisian kini jadi satu.

Dengan SMG, hasilnya momen menyalakan mesin jadi lebih senyap dan lebih ringkas.

Seperti detail perbedaannya?

Crankcase

Pada crankcase, menurut Ridwan secara garis besar kini tentu saja tak ada lagi dudukan dan lubang untuk dinamo starter.

Aant

Mesin Yamaha Aerox 155

“Dudukan engine mounting juga beda, milik NMAX ada di atas, sedang Aerox ada di bawah,” terangnya.

Crankshaft

Karena telah mengaplikasi SMG, pada poros crankshaft sebelah kiri tak ada lagi rangkaian gir pemutar dan clutch dari dinamo starter, sehingga lebih ringkas.

Rotor

Rotor atau magnet yang berputar tentunya berbeda jauh antara NMAX dan Aerox, karena di NMAX hanya berfungsi sebagai generator pengisian dan tempat menempelnya pitch atau tonjolan yang dibaca crank shaft position sensor (CPS).

Aant

Rotor dan stator Yamaha Aerox 155

Sementara di Aerox jadi SMG, dengan jumlah magnet di dalamnya lebih banyak.

Stator

Jumlah pole atau kutup di stator Aerox lebih banyak dari NMAX. Di Aerox ada 18 pole, sedang NMAX hanya 12.

Pada stator ini juga terpasang sensor hall untuk membaca putaran crankshaft, yang menggantikan CPS dan mengatur sistem starting dan pengisian.

Starter Charge Relay

Dengan adanya SMG, saat berubah antara jadi stater dan pengisian, semua diatur oleh SGCU (Starting Generator Control Unit) yang jadi satu dengan ECM, perintah perpindahan fungsi lalu diteruskan pada relay.

Aant

SGCU Yamaha Aerox 155

Yang mana di NMAX tentu saja tak ada. Komponen ini ada di dekat aki.

Intake Manifold

Pemasangan throttle body berdiameter 28 mm di Aerox diatur lebih dekat dengan ruang bakar, karena intake manifold dibikin lebih pendek dengan rancangan tanpa flange plastik yang tebal seperti di NMAX.