Yamaha NMAX Dijejali Piston Jupiter MX 63 mm dan ECU BRT, Power 16 Dk

KNALPOT

Pelepas gas buang di-custom menggunakan knalpot bawaan NMAX yang dibobok.

“Leher knalpot diperbesar dan saringan di dalam silencer dibuat full. Jadi suaranya adem tapi tenaga tetap dapat,” lanjut Imam yang bengkelnya di Jl. Tenggiri No.4A Rawamangun, Jaktim.

Fariz/otomotifnet.com

Knalpot standar Yamaha NMAX dibobok dengan karakter suara nge-bass

HASIL

Dari bengkel, geser ke ruang dyno Dynojet 250i milik Sportisi Motorsport untuk mengetahui kenaikan tenaganya.

Untuk NMAX kondisi standar tenaga maksimalnya hanya 11,37 dk di 7.320 rpm dan torsi 11,06 Nm di 7.300 rpm.

Fariz/otomotifnet.com

Tenaga Yamaha NMAX jadi naik sebanyak 4,75 dk dan torsi galak sejak putaran rendah

Setelah dioprek tenaganya naik menjadi 16,07 dk pada 8.730 rpm dengan torsi maksimal 14 Nm pada 7.770 rpm.

Jika dilihat dari grafiknya, tendangan torsi mulai terasa sejak putaran 5.000 rpm.

“Habis upgrade mesin rasanya enak banget. Sekarang udah bisa barengin teman-teman deh saat turing,” puas Ocky.

Baca Juga: Honda Vario 125 Ganti TPS 4S1M, Tenaga Tetap tapi Lebih Responsif?

Data Upgrade:
Noken as: BRT R2
Piston: Moto1 63 mm
Blok piston: Moto1
Perbandingan kompresi: 12,5:1
ECU: BRT Juken 5 Basic
Variator: Custom 13,5°
Roller: 9 gram
Knalpot: Standar bobok
Per CVT: Honda PCX 150

Sportisi Motorpsport: 0878-8914-2380

Penulis: Fariz